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運輸安全組 黃耀緯 研究期間：民國112年1月至112年12月
國內外交通科技執法作法初探
2019 年PIN Flash Report 36[2]主要探討如何降低速度，報告中提到：
1. 速度是整體道路安全性能的ㄧ個主要因素。大約三分之ㄧ的致命碰撞事故是由超速和不適當的速度造成的。在歐盟，37%的道路死亡發生在市區道路上，其中高達70%是弱勢道路使用者(40%是行人，18%是機車駕駛，12%是自行車駕駛)。
2. ㄧ些地方當局逐漸意識到 50kph 或更高車速對弱勢道路使用者造成的風險。歐洲越來越多的城鎮正在引入或擴展30kph 的區域，特別是在學校周圍以及行人和騎自行車者較多的住宅區和購物區。
3. 市區道路高達 75%的觀測速度高於速限(50kph)、農村非高速公路高達63%的觀測速度高於速限(70-100 kph)(部分國家有調降速限)、高速公路高達 59%的觀測速度高於速限(100-130kph)。
在蘇格蘭文獻中發現，安裝執法設備區域內進行了安全前後5年之比較，總事故減少了25.3%(從296件下降為221件)，死亡及嚴重事故也分別下降了50%及40.6%。另英格蘭文獻中也比較諾丁漢(Nottingham)設置前 3 年與設置後7-8 年，死亡及重大受傷事故總件數下降65%。
2017 年 Poole 等人[5]藉由蒐集相關文獻及美國官方數據探討美國闖紅燈及超速科技執法成效，報告中彙整歸納： 1. 固定式攝影機在超速項目對傷害事故減少的最佳估計(best estimate)在 20-25%；而區間測速可以減少超速車輛的比例以及道路上自由流動交通的85%速度，進而造就許多社區根據自由流量的85%設置速度限制。
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ETSC - European Transport Safety Council
One year since the launch of its Città 30 mobility plan, the Italian city of Bologna has seen road deaths drop by half and no pedestrian deaths for the first time since 1991.
Crashes have decreased by more than 13% as have injuries, by just over 11%. Vehicle traffic was reduced by 5% and “pollution most related to urban traffic” went down by almost a third, according to city officials. Bike and car sharing has also increased over the period, by 69% and 44% respectively while overall bike trips increased by 10%.
義大利城市波隆那（Bologna）在實施「Città 30」交通計畫一年後，交通事故死亡人數減少了一半，行人死亡人數更是自1991年以來首次降至零。
根據市府官員的說法，車禍事故減少了超過13%，受傷人數也下降了11%以上。車流量減少了5%，而「與城市交通最相關的污染」則減少了近三分之一。此外，自行車共享和汽車共享的使用率分別增長了69%和44%，而整體的自行車出行次數則增加了10%。
The city also said that the Bologna data contrast with the national trend in Italy which showed that crashes increased by 0.9%, injuries by 0.5% and deaths by 7.9% in the last year.
Meanwhile in the UK, car insurance providers say that insurance claims are going down in areas with 20 mph speed limits, leading to a reduction in the price people are paying for insurance. The UK nation of Wales introduced a default urban speed limit of 20 mph in September 2023.
該市也指出，波隆那的數據與義大利的全國趨勢形成對比；義大利在去年，車禍事故增加了0.9%，受傷人數增加了0.5%，死亡人數則增加了7.9%。
同時，在英國，汽車保險業者表示，在實施時速20英里（約32公里）速限的地區，保險理賠案件正在減少，這導致人們支付的保險費用隨之降低。英國的威爾斯地區已於2023年9月起，在城市區域實施預設時速20英里的速限。
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hughkk wrote:
固定式的測速照相，我認為效用不大
時間久了，駕駛只有在取締的範圍內會照著速限走
過了那個區域就會繼續超速
所以我才會說，應該廣設區間測速，尤其是高速公路
你說的效用不大
事實上固定式照相支數每年都在增加
罰單數每年都在增加哦
我估計無論是固定式還是流動式取締罰單數，都是同步上升
所以開罰單=效用不大
你的結論是這樣嗎？
那如果效用不大，執著於開單收錢不就單純只是為了斂財
不是為了交通安全問題？
按照你的邏輯，廣設區間測速可以治百病
只在高速公路廣設區間測速怎麼可以，高速公路一年才死不到80個人
要也是平面道路廣設區間測速吧
直到整個島區間測速覆蓋率都100%，台灣交通死傷就會少30%了
那剩下70%呢？
hughkk wrote:
我加入了許多重機和跑車的社團，他們都在宣傳這樣的觀念
前幾天我還看到「照著速限開車/騎車的都是腦殘」這種言論
在這種風氣下，超速的情形就會很難壓制下來
這些人占台灣用路人比例高嗎？
可能連5%都沒有欸
因為這5%的人測速照相密度高於日本幾百倍
結果傷亡率高於日本五倍
還執著在測速照相上面，我是完全看不懂邏輯在哪。
