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zzxxfuji198 wrote:
連V60都比不上COLT PLUS
COLT PLUS 可能撞上的速度沒那麼快，沒有撞進緩撞車下面
對比Golf & V60 & CC 可能車速都比較快，都撞進緩撞車下面的情況來說
A柱的強度就相對重要很多了。。。。。
aliao 車速也很重要阿，你如果時速只有45km/h就撞凹很進去，時速90km/h撞到一樣的東西還有沒有命走下來就很難說了
只要是牛頭，都是看圖說故事，沒人在管速度、角度，換它牌，速度、角度...就很重要了[XD]
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日系、歐系、美系車體鋼材數據與優缺點深度對比
【日系車體結構（代表：豐田 TNGA / 三菱 RISE）】
廣義高強度鋼總比例： 約 35% 至 45%
核心超高強度鋼與熱壓硼鋼強度： 1180 至 1500 MPa
材料與防禦特色： 走精密的「幾何結構學」。將昂貴的超高強度鋼精準用在核心座艙（如 A/B 柱），不影響核心安全的外殼、葉子板則極輕量化，主要靠車頭車尾的幾何結構潰縮吸能。
主要優點： 車身輕量化做得極好，省油且操控輕巧；高速惡性撞擊時，核心籠型座艙的防禦力依然符合五星安全標準。
缺點與潛規則： 日常小擦撞、低速追撞時外殼癟得比別人嚴重，維修換件成本高。此外，日系車在非歐美法規強制檢驗的市場，非常容易在「後防撞樑」上偷料（例如直接取消、改成極薄的單層鋼片，或用保麗龍/塑料緩衝替代），導致低速被追撞時後車廂極易變形。
【美系歐骨結構（代表：福特 C2 平台）】
廣義高強度鋼總比例： 約 50% 至 65%
核心超高強度鋼與熱壓硼鋼強度： 1300 至 1700 MPa
材料與防禦特色： 走硬碰硬的「物理防禦」。在車體核心骨架大量鋪滿頂級航太級熱成型硼鋼，且前後防撞樑、A/B 柱結構都刻意做得很厚實，甚至防撞樑會往兩側延伸包裹車角。
主要優點： 結構極度粗壯，低速小擦撞或小面積偏置撞擊時，常常能直接靠材料厚度把衝擊力頂回去，車損通常較小，給人極強的安全感。
缺點與潛規則： 用料粗暴的代價就是車身普遍比同級日系車重上 50 至 100 公斤，直接影響油耗表現。此外，因為車體太硬，如果發生極度猛烈的撞擊，吸能效果稍弱，撞擊瞬間產生的巨大 G 力會更直接地傳導到車內乘客身上。
【德系標準結構（代表：福斯 MQB 平台）】
廣義高強度鋼總比例： 約 50% 至 60%
核心超高強度鋼與熱壓硼鋼強度： 1500 MPa 以上
材料與防禦特色： 講究材料高普及率與「工藝至上」。核心在於雷射拼焊工藝，在鋼板衝壓前就將不同厚度與強度的鋼材進行分子級融合，讓底盤副車架、懸吊與核心骨架的剛性非常均衡。
主要優點： 全車扭轉剛性極強，高速行駛時底盤極度沉穩紮實（即所謂的德系高級感），且車身防腐、空腔注蠟等防鏽工藝極佳，開了十年車身結構依然不易異音或老化。
缺點與潛規則： 雖然材料與工藝無可挑剔，但歐洲車的零組件與複雜結構在後續維修、校正時的技術要求極高，一旦發生大事故，車體骨架極難修復回原廠剛性，且後續養車與維修成本是三者中最高的。
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每次有人拿這種事故來看圖說故事的時候，就會想起阿慈的這個影片
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ps 我沒說YARIS安全性好喔,看撞測報告最準
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1781563445.A.976.html
撞爛＝不安全？網酸國產車鋼材太軟 內行翻數據打臉：不碎才恐怖
GOOD~5
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