Kelly920925 wrote:
我早就寫給您看嚕 ...(恕刪)
您可能看不懂我問什麼
當我沒問好了，謝謝
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chiayingcool wrote:
拿類似於8大設定的情境請教您好了
您以自認達最高速限的速度開在內線，發現後方有車接近，但中線可能因為有車併行或車距不夠等原因無法讓出內線，您如何處理？
這問題很簡單! 我怎可能看不懂?
(我只是為了詳細說明完整 才寫落落長文字敘述)
您意思..是一時之間.. 離不開內側! (哇哉)
///基本上 => 請您超完車後/即準備安全地/駛離內車道就對了///
一時之間..無法駛離內側(沒關係OK莫慌亂)
但駕駛人 心態莫"刻意離譜"欲占用內側就好哇!
超完車後,不論您開多快(遑論彼此你我車速)
(儘可能安全地駛離超車道)返回中線車道
而不是待後方車輛 已緊接您車屁屁時
您才著手 進行駛離動作
(這時/已明顯/影響至後方行車了)
波及妨礙至後車,才準備~駛離內車道未免(緩不濟急)
///請小心駕駛..莫慌亂也勿急躁 安全駛離內車道就好///
(並記住下次改進 不要火燒屁股 才採取後續行動)
....................................................................................................
註:有次我車 從中線車道 轉入內側
改內側準備超車(轉個小彎,隨即發現,紅斑馬在路邊查哨)
我一時情急 即刻急轉切換至中線車道(狠危險)
因此經驗教訓後
以後 天塌下來
或是哪位老大~正親臨現場盯哨
都不必急著管~
駕駛人(若真違規就違規嚕)
...正這時陣良良..為時已晚...
千萬要記住
(不怕一萬 只怕萬一) 若真該繳~甚麼罰金~就繳唄
莫輕忽 僅因一時疏失(卻得拿自己性命及用路人們的安全來抵)
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因此 我建議用路人自我衡量與後方車輛之車距
最好揀選最高速限110km/hr之數據 以100~120公尺為[參考依據]
如果經常遭遇此況(駛不出來)
我只好建議 請您儘可能持中線車道(較可穩當行車)
待內側超車或行車(對於駕駛人之專注用心程度及觀察各方路況動態/之壓力負荷較大)
chiayingcool wrote:
您可能看不懂我問什麼
當我沒問好了，謝謝
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ethan567 wrote:
內線慢車超中線慢車有多少是內線被卡住才造成的?
K大90開始超中線等超過中線車都還沒拉到110
內線卡一台中快車就多一台這種"慢車"
內線淨空遇到這種慢車，只要一兩台進入超車道
中線後車就有空間持續保持速度或緩降速，再依序隨前車速度進入超車道超車
車流擾動較小，不易造成"多餘"的降速。
車多本來就會慢，但同步流加速差大造成的多餘的擾動就會造成後車比路隊長車速慢。
雪隧內沒車能變換車道，最低速60(改70)
照你說的跟好前車就能開定速
為何隧道內會塞停?...而不是跟著路隊長慢慢開??????
內線淨空就是預留車道空間舒緩同步流擠壓，避免多餘降速呀。
從你的回文可以看出，對於交通問題，你只看到『你的眼睛所看到的區段』
來談談雪隧好了，隧道內的確不能換車道，但隧道外呢??
雪隧出口離下一個礁溪交流道只有兩公里
若在雪隧內的內側車道車輛有10%準備下礁溪交流道
一般人大約離交流道1~2公里左右就會開始準備切外線
如果車流量大，你所謂的同步流，兩車間距幾乎就是安全車距
在內線車輛們切外線時，要花時間找相對較大的車距切入，但隨著離交流道越來越近
內側車輛勢必開始減速，最後部分車輛甚至以強迫方式強行切入外線
部分外線車也會趁機切入內線等變換車道行為
這些車流擾動造成內外線車速都發生驟降情況，其減速波由隧道口附近一路傳遞至隧道內
一路一路一路一路傳遞到你眼前，然後你就開始納悶
ethan567 wrote:
雪隧內沒車能變換車道，最低速60(改70)
照你說的跟好前車就能開定速
為何隧道內會塞停?...而不是跟著路隊長慢慢開??????
內線淨空就是預留車道空間舒緩同步流擠壓，避免多餘降速呀。
實際上減速波完就是釋放波
上游車輛經減速之後與前車的車距開始拉大，隨後又重新開始加速
車流密度高的路段，就是減速波、釋放波輪流交替
有時你來到隧道口的時候遇到釋放波，你又會納悶
奇怪，隧道口附近也沒什麼車阿，所以剛剛一定是隧道內的龜車害的
你只看到你眼前所發生的一切
就如同今天你在中線，當你想超車時，內側車道不能有車阻礙你
有車阻礙，就是路隊長、就是佔用超車道
至於國道整體路況均速、運輸量等議題
超出你的視界之外，管他的~~~
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看到小賢子 wrote:
重點還是放在如何取締真正的龜車吧～
就您的速度而言
110的車也是慢車吧?
難不成遇到這能不踩煞車?
一踩煞車不是一樣崩了?
對於這樣的現象，《壅塞學》一書中舉了一個例子：車子開到平緩的上坡時，駕駛不會注意到有上坡，所以踩油門的力道保持一定，車速會慢慢減低。當車速降低到一個程度時，後方來車在上坡前若以較快的速度追來，此時車間程縮小，後方來車輛就會踩剎車減緩速度，更後面的車輛受到波及，踩剎車踩得更猛。
要探討塞車問題就要知道甚麼叫做混沌現象
所謂的"混沌"
指的是陰陽不分
"規範"就是用來區分陰陽
讓"混沌"，變為"規律"
中國古代人認為，事物最完美的狀態叫做"太極"
為什麼太極圖黑中間有一點白，白中間又有一點黑?
因為沒有"餘地"，無法"轉圜"
也就是"物極必反"
看看雪隧不就是沒有辦法"轉換"
才會常常每叮每噹
古人討論"轉換"的理論
用的就是易經
講的就是生生變化之道
如果只言生，不言剋
何以能"生"?
只想享受權利，不想面對義務
如何轉換?
問題是在"速度"?
不像吧
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內線慢車超中線慢車有多少是內線被卡住才造成的?
K大90開始超中線等超過中線車都還沒拉到110
內線卡一台中快車就多一台這種"慢車"
內線淨空遇到這種慢車，只要一兩台進入超車道
中線後車就有空間持續保持速度或緩降速，再依序隨前車速度進入超車道超車
車流擾動較小，不易造成"多餘"的降速。
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以上為正解 謝謝您指正與賜教!...在討論之中..我確有收穫並學至正確駕駛觀念。
也~優~越來越進步! Thank you all.
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我就曾說咩 我可以犧牲點
揀自己行車紀錄影像(案例)來探討(被砲轟及被討伐)
但我真可以 跟大家保證
當時 我車 持守中線行車(已然有一小段時間囉)
So以 我車後方(好遠距離內)
全線道
風馬牛不相及(近距離內) 均無其他行車!
!!!(確實)我採以較慢"行車速率"/車速不足/即切入內側!!!
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