蔥油餅大叔 wrote:
市場活力跟 路上機車數量不一定能成正比吧....
事實上台灣的機車數量可以算是世界前幾名了
這就是很神奇的地方。
台灣機車市場是香港的好幾倍，我想百倍以上應該有吧，台灣還有自己的國產車廠。
可是台灣機車市場跟香港比起來就跟一灘死水一樣，不會流動，都臭掉了。
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IK wrote:
就我得觀察
一直以來
馬郝兩任市長都是很排斥機車的人
看很多作為就知道了.
當然,或許跟他的交通局長有關,不能全怪他們
就以蘇來說,還滿挺機車族的
你看台北車站 跟 板橋車站 哪個比較好停機車 哪邊機車位多就知道了
我有很多次去台北車站,我都寧可花停汽車的錢去停一輛機車,
只因為找不到停車位,而我 只是要去NOVA買個東西而已
板橋車站,可以停的停車位,包含縣政府大樓樓下
加起來可以比台北車站+信義計畫區還多
...(恕刪)
一直以來限制機車發展是國家政策，而台北車站周遭機車格管理與收費，
則來自於民國88年發布的台灣地區機車交通管理白皮書，
經過第一期的強化機車安全管理。2.建立機車行車秩序。3.整頓機車停車問題。
讓機車退出騎樓後，接著就是中期進程，
1.反應機車合理使用成本。2.鼓勵機車轉乘大眾運輸工具。3.增加路外機車停車空間。
所以路外機車停車格開始收費，
而何時決定進入中期或後期？則是由大眾運輸工具的成長而定，台北顯然比板橋的比例還高，
這個就算是哪個候選人上台結果都會是一樣不會變的。
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我愛史提芬 wrote:
跟下雪有關喔?
可是看港片或是跟香港相關的新聞時,好像也很少出現機車. 香港好像也不下雪.
至少香港150以上就可以上高速公路,台灣卻有不少人及團體還想各種理由阻止150以上上高速公路耶.想理由阻止的人還包括那些打著爭取機車權益的那些個團體說. 真的是說一套作一套.
不推開放150以下機車走快速道路甚至高速公路不只是性能問題。
台灣250cc以下的機車騎士我相信90%以上沒有經過訓練。
甚至還有人連要換機油齒輪油都不曉得。駕照跟用買的一樣。
250cc以上的使用者好歹有一年以上的駕車經驗、上過駕訓跟
項目比較多樣的考試。而且會買大型重機的騎士普遍都是對機車
有一定的熱情，所以他們對於車輛保養都會有一定概念，而且會
精進自己的技術。
