孤寂之狼

338分

樓主

孤寂之狼

個人積分：338分

文章編號：43375990

日本名古屋的BRT～～

日本的專用BRT高架，但缺點是不準時～～
掏錢或是人太多就要等了～～
不過不用握方向盤踩油門就好很輕鬆，也不會堵車，缺點部分就不會計較什麼了～～
日本名古屋的BRT～～

2013-04-27 17:44 #1

文章關鍵字

日本名古屋 BRT

@阿迪@

11分

2樓

@阿迪@

個人積分：11分

文章編號：43376511

孤寂之狼 wrote:
日本的專用BRT高架...(恕刪)

不錯的做法不過台灣空間快不足了

日本哪麼大不能比

skyline01

4分

3樓

skyline01

個人積分：4分

文章編號：43376555

高架不知道又要多少徵收多少土地？

mbm741

5分

4樓

mbm741

個人積分：5分

文章編號：43376810

如果把捷運換成這樣不知行不行的通

神R君

257分

5樓

神R君

個人積分：257分

文章編號：43379058

mbm741 wrote:
如果把捷運換成這樣不...(恕刪)

中運量捷運就類似這種設計
很像小時候玩的軌道車
BRT的設計是還要另外增加公車的乘載器具
那個乘載的器具就類似中運量捷運的底盤
然後利用公車的後輪供給動力
另外還要興建專用的軌道
優點就是司機只要踩油門換檔不用動方向盤
方向盤會經由自動導航來控制
缺點是比傳統道路的興建費貴好幾倍直逼鐵道
不過不用再購買專用車輛

kawli

1821分

6樓

kawli

個人積分：1821分

文章編號：43434916

這東西比BRT還要高一個檔次
在郊區時,導輪是收起來的,它就是一般公車,從各個社區集客
進到專用道,伸出導輪,一路開到市中心
(其實它的端點站還不算市中心,但已可方便接駁名鐵和地鐵)

herblee

5123分

7樓

herblee

個人積分：5123分

文章編號：43462438

這很像英國 Guided bus , 導輪在車側面, 接觸路緣,滾動導引行進方向

其實, 木柵內湖線一樣是用這種方法, 一樣有導輪,一樣使用膠輪, 動力改為第三軌供電,把電力公車捷運化。只是車身看起來不像巴士, 像火車

木柵線Matra VAL 和下面Bonbardier的 GLT/TVR 系統有類似的做法

可以降下集電弓, 以柴油引擎行駛
地面那個軌道不是承重,是讓導輪走, 引導行進方向
差別是木柵線走高架 , GLT/TVR 走地面, 導輪不同
這個法國 Nancy 的T1輕軌,其實是電力公車, 它有車牌, 有後照鏡, 有柴油引擎可以方向盤駕駛

法國另外有 Translohr 系統
http://www.newtl.com/en/

0:50 降下集電弓, 以蓄電池的電力行駛, 2:32 升起 ,回復使用外部電源
可以不必設空中電纜
地面導輪以 V 字型夾住導軌
http://www.newtl.com/en/a-safe-guiding/

也有西門子 Siemens Transportation Systems SAS 光學導航OPTIGUIDE system ,
https://www.swe.siemens.com/france/web/fr/sts/offre/solutions/transports/Guidage_optique/Pages/guidage_optique.aspx
讀地面上的標線

自動轉方向盤 , 司機放手在行駛
Irisbus Créalis Néo 18
這是柴油電力雙系統動力,法國海豚雙節公車

其實 BRT 也有用光學導航進站及轉彎的車種
這樣可以節省進站/出站的時間