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相同情形的路口還有松仁、松壽路口，也同樣是在機車待轉區往前行駛時，會「撞」上對向車流；交通管制工程處人員表示，通常這類的Ｔ字路口機車待轉車流量都不大，問題較小，不過仍會定期檢討各Ｔ字路口的交通安全，視情形改善，例如增加約十秒鐘的機車通行時相等措施。
車流量不多路口 直接開放內側左轉 不就可以結案了
可為了證明兩段式可以拯救台灣交通 而選擇拉長路口號誌時間 把時相拉長
難道這樣就真的有比較好嗎
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fruits0800 wrote:
就算會撞上，待轉機車...(恕刪)
你的回覆很矛盾阿
告訴你兩段式很安全 卻沒說 有機率會跟對向車輛衝撞
發現問題之後該做的不是去檢討 該處待轉格的設置問題
而是想辦法用其他方式去改善對撞問題 而不去正視待轉問題
這點不蠢嗎
一個路口1分鐘的號誌循環 為了解決改善對撞問題 去拉長號誌時相
這點 我已經在高雄中安路高雄捷運總機場的路口體驗過了
明明可以同步號誌 卻因為 那些少數可能會上國道的車輛[一天下來可能還不到100輛]
把號誌硬生生拆成機慢車專用 跟小型車專用
一個號誌循環 要等上1分多鐘才輪的到機車走
然後在前方不到500公尺的距離後
到了中山跟中安路口 馬上號誌又同步了
尤其是每天就看直走機車跟右轉汽車 那裏搶道
真得很想說政府你是眼睛瞎了嗎?
車流量少的會有碰撞問題 所以分開號誌 車流量多的 不會有碰撞問題 所以統一號誌
台灣號誌的詬病有時候真的都不想說
統一號誌就可以解決的問題
請問區分成機慢車跟小型車 的意義在哪裡 多花錢去消耗預算嗎?
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