《台灣隔熱紙亂象》  終結隔熱紙亂象

新聞應該有點到重點了。
其實晚上車少,很多人的車速都不慢,高速公路就算了。
在市區道路紅綠燈不作用的時段,一不注意,就很容易出事。
henrylin66 wrote:
連自己引用的文章也沒看清楚嗎?


有錯嗎?您看完了嗎?
您漏看很多東西唷。
對比國外,台灣車子的主被動安全防護,結構強度,氣囊數,台灣駕駛的防衛駕駛觀念,駕駛與乘客的安全性觀念,對安全的重視程度,都有影響。

henrylin66 wrote:
新聞出處:中時電子...(恕刪)


因為

台灣早上都在塞車啊

能出人命也不容易

晚上車速快
加鬼島人民對於安全或是行車素養非常低落
常常不是看到一堆車禍沒綁安全帶的被甩出來
連最基本的安全帶都不用了

d1994830715 K大 wrote:
因為台灣早上都在塞...(恕刪)

未必是這麼解讀

也有可能是台灣夜間活動遠高於國外
如果是這樣,那表示日夜間車流量相對國外落差較小
有比較高的夜間死亡肇事率,是來自相對比較密集夜間車流量
日夜間的高速公路,最大的差別是在於駕駛者的可視距離!

在國外,交通法規早以規範汽車玻璃之透光率標準
以國外死亡肇事率平均值,夜間比日間高2-3倍

目前台灣尚未明訂汽車玻璃透光率標準
(路上大部份的汽車前檔及駕駛者兩側玻璃,透光率皆未達70%)
台灣國道死亡肇事率,夜間比日間高達到7.5倍

透光率不良的汽車隔熱紙在增強密閉性、保護隱私的同時,
毫無疑問的降低了車窗可見光的透射率,改變了汽車車窗的折射率和反射率。

拿前擋為例,汽車前擋屬夾層玻璃,即為雙層,如前擋玻璃貼膜後,窗外的景象投射到眼中需要折射四層,長期行駛帶來的不會是視覺舒適,而是視覺疲勞,且不利於觀察行駛路況。

若以為可以在前檔玻璃使用深色膜來達成防曬效果,但在夜間行車時與雨天行車時能見度極低,帶來的安全隱患得不償失!

據國外研究表示,人類眼睛的可視距離是隨入射人眼中可見光的減少而降低的,在其他條件不變的情況下,70%可見光透過率是人眼可視距離的一個轉折點

當入射眼睛的可見光在70%以上時可視距離減少的比較慢,當入射眼睛的可見光低於70%時,可視距離急劇下降,即正常情況下能見度為10公尺距離時,透光率僅為50%上下的前擋玻璃,能見度卻只有不足三分之一的正常能見度,也就是說,此時的能見度將不足3公尺,發生車禍的機率遠高於正常透光率前擋。


就是因為政府沒有積極的作為(只叫人民去睡飽)
造就了台灣夜間死亡肇事率高達7.5倍的世界奇觀!!



inconceivability wrote:
未必是這麼解讀也有...(恕刪)


不太對喔,
人家看的是比率...
此議題的分母與分子是正向關係。

katana057 wrote:
不太對喔,人家看的...(恕刪)


katana大大

要不要說明一下您的分子分母是什麼?

讓大家參考一下
白天喝酒有比晚上喝的多嗎?
身體都撐了一整個白天了,晚上再開車,當然晚上累....
你看過 8+9 大清早在開車的嗎?
不是睡不飽,而是慣性

小惡魔市集

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