我不懂,為什麼台灣人這麼愛騎機車?

當這些機車都變成電動機車,空氣與噪音會改善多少,這就是
為什麼一直鼓吹要趕快把一般機車都變成電動機車.



很好玩嗎? wrote:

你有沒有想過汽車佔用空間比機車大非常多,而且空氣污染總量也比機車高的多?


您確定嗎?
要不要查看看排放標準

除了二氧化碳外,還有其他可以說嘴的嗎?
最糟糕的可不是二氧化碳啊
8924132 wrote:
您確定嗎?
要不要查看看排放標準

除了二氧化碳外,還有其他可以說嘴的嗎?
最糟糕的可不是二氧化碳啊


汽車與機車排放的測試方式及計算方式都不一樣,不能直接比較
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=4610127&p=19
8924132 wrote:
Ptt有討論過這問...(恕刪)


我指的是雖然最後的計算單位是相同的,但求出這個數值的"過程"是有很大的差異

比方說,A、B兩車要比油耗
A車開在高速公路上一路順暢測出來的油耗是15KM/L,
B車開在市區又是塞車又是紅綠燈走走停停測出來的油耗是10KM/L
然後光憑這樣子的結果就下結論說A車油耗是15KM/L,B車油耗是10KM/L,所以A車比B車省油
這種結論合理嗎?

而汽車與機車的排放標準不光是測試條件不同,就連計算方式也都不一樣,所以兩者是不能直接比較的
laevatain wrote:
我指的是雖然最後的...(恕刪)

大大,如果那測試方法有問題
相信不用我們來質疑
機車大廠早就跳出來了

小弟想那些測試方法,應該也不是車測中心想出來的
應該也是抄國外的檢測方法
兩種方法不同應該跟兩種交通工具的使用方式不同有關
真把汽車的算法代入機車的去算
您就肯定結果一定會比現在好看?

測試條件如果不同
相信就沒有可比性
您那油耗的例子
同一台車這樣玩
應該也差很多

至於污染排放測試的條件
應該都是一樣的
看起來只是計算方式不同
舉個例子,兩種引擎到達工作溫度的速度相同?
機車在台灣法規也沒有速限100公里以上的路段可以行駛
只測到50,這不公平?
天曉得,再拉上去污染防制裝置還有沒有作用
8924132 wrote:
大大,如果那測試方法有問題
相信不用我們來質疑
機車大廠早就跳出來了

小弟想那些測試方法,應該也不是車測中心想出來的
應該也是抄國外的檢測方法
兩種方法不同應該跟兩種交通工具的使用方式不同有關
真把汽車的算法代入機車的去算
您就肯定結果一定會比現在好看?


問題不是在於測試方法,而是最終結果不是拿來這樣用的
這個測試結果汽車跟汽車的比OK,機車跟機車比OK,
但用在汽車比機車是沒意義的,因為兩者的測試條件、計算方式都是不同的
測試條件上面的連結裡有提了

laevatain wrote:
問題不是在於測試方...(恕刪)

大大,您引用的文章您有看了嗎?
一個是對汽油汽車、一個是對機車,由法規內容,其測試設備及程序大同小異
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