alxndr wrote:常常覺得為何駕駛的工時不能比照機師?難道地面大眾運輸的乘客人命比較賤? 其實機師也是賠了幾百條人命才逼得美國鐵腕祭出明確的條文要求機師的休息時間甚至這規定還適用所有會入境美國的飛機與航空公司至於歐洲,他們一天到晚罷工就......反觀台灣因為法律一直沒有定義再加上其他種種原因,才會發生華航的罷工事件
dirlogue wrote:竟然會有人發言說客人...(恕刪) 真的很累呀不休息要幹嘛發呆?你找一天去北港朝天宮的大客車停車場看幾乎每個司機都在休息請問像我上次跟一團去打高爾夫的早上跑二個小時到A球場定點休息之後司機就去外面寄鋪休息(客人住高級飯店沒有提供司領房只好去外面寄鋪)下午花半小時載他們回去飯店早上再花40分載客人去B球場之後到隔天下午二點通通在休息請問這樣也要算超時工作嗎?
rong320 wrote:聽他在鬼扯,骨架材...(恕刪) 恩 他不應該用粗細來看待強度但同材質下 厚絕對比細強 既然要細 那材質也要用上等高硬度材質 才能不減安全性吧不過我想 現在遊覽車 都以輕量化為主來省油看了很多車禍 翻車全毀樣樣都有 但撞飛車頂 可是少之又少不管 外行內行 至少這些提出質疑的人也不是憑空捏照相反 如果內行覺得不公平 那大可提出一些檢驗來推翻拼裝車的傳言(我也是會搭客運的 我也很想要有人可以推翻 拼裝車不安全的疑慮阿 如果真的聯絡你那家車廠 他願意提供任何資料 建造實況 任何測試嗎 還是打過去 也只會說多安全多厲害造了一堆車)
dirlogue wrote:所以我的意思就是休息...(恕刪) 不好意思 那請問一下依照您說的法規請問像我上次跟一團去打高爾夫的早上跑二個小時到A球場定點休息之後司機就去外面寄鋪休息(客人住高級飯店沒有提供司領房只好去外面寄鋪)下午花半小時載他們回去飯店早上再花40分載客人去B球場之後到隔天下午二點通通在休息請問這樣也要算超時工作嗎?
s05491535 wrote:恩 他不應該用粗細來...(恕刪) 其實一台車一公升只能跑三公里省不省油也不是那麼在意了因為車體廠還希望打更重只可惜法規限定車輛總重很可惜一台原廠設計空車能負載19噸車體重量的scania k400底盤因法規限制最重只能打造到空車17噸十年前到現在車體重量幾乎沒有改變但是車體骨架材質一直在強化你打電話過去有任何問題我想他們非常樂意回覆畢竟volvo原廠還委託他們生產巴士外銷到韓國
開車去中南部旅行的時候真的太累,也是進休息站(或是風景區停車場)睡一下,是怕那種每個風景點停留時間太短的,所謂下車尿尿團,司機就很難睡了,我有參加過這種團,但是早上六點出發,晚上七點到飯店,,然後司機就QK了,,所以還好。這次的武陵賞花團,真的快要24耐了,司機也有歳了,中午一定要睡一下,不然.沒人陪司機聊天,
rong320 wrote:其實一台車一公升只...(恕刪) 我覺得 說拼裝車安全性差 不等於 台灣車廠技術差也許台灣車廠建造技術佳 但有些人卻用低預算請車廠 打造安全性較差的結構我也不是覺得國外月亮比較圓 有沒有出口到韓國或其他國家 這也不等於國內車都是用最好的材質技術又或許韓國出的價格是台灣商人的兩倍重申一次 質疑"拼裝車" 並不等於 質疑國內造車廠技術就像 罵台灣的海砂屋毫無安全性 不等於罵 國內全台建設公司毫無技術吧至於怎麼防範海砂屋(拼裝車)的安全 這就得靠國家的法規來把關 但如果連政府都無法守住這道防線 那結果就在重演
這次事件超時工作是鐵定的,但是司機沒有減速也有責任,因為那個彎道連小車、中巴不減速有時候都拉不太過來,再加上原本限速80公里,一出隧道後沒多久馬上降速到40公里,大車若不減速一定過不了!再加上低價團根本不願意去保證車子的品質,天天出團輪胎耗損的量,光一顆輪胎就要一萬五以上,低價團會常常換輪胎嗎?