3月開始雪隧最低速限將從60提升至70公里

好了啦,我來幫你們說說話,
其實就是改成跟我XXX行車行為一樣就對了.
XXX自行填空.

On9ccc wrote:
台灣浩劫!被你們吵...(恕刪)


"我不能開快車",那你就別上高速公路
"我的車開不快",那你就別上高速公路
"車裡有老人,不能開太快",那你就別上高速公路

最低70,最高100,意思就是有30的速差,
想想,如果有一個三寶站在一般道路的中間不走,而你是時速30~40經過
這樣不危險嗎?
何況是時速100下的反應!!!

01forever wrote:
前車如果被連續開罰
開在後面保持距離的 會不會也是被連續開罰


我相信如果是跟在後面保持「合理距離」的就不該罰

問題只在於這「合理距離」要如何決定 (相信會牽涉到人的反應速度,而人的反應速度和年齡也有關係... etc)

如果這問題可以解決,那可以套用在全台灣的高速公路上

罰金跟執行力問題~~
如果是罰三萬,而且違規必罰~
保證沒龜車
我個人是認為最低時速70夠快了
因為沒記錯的話
國三接國五那一段時速也才80而已
如果雪隧裡改更高的話
應該一出雪隧就要煞車到80了
然後可能有人來不及煞車
或是來個緊急煞車
這樣反而更危險
除非那一段最高速限也要改高
不然我覺得雪隧最低時速改成70應該可以接受了
PantherHead wrote:
三峽到大溪龍潭間也很塞哩!!!
最低速放到100能改善嗎???
...(恕刪)


這大溪龍潭國道三號南下 64.495 k ,是"凹陷區", 是『道路瓶頸』。
1. 因為前方是連續爬坡,車速會下降,車速下降的衝擊波(-a負的加速度) , 一台接一台傳遞,到此處放大之後,在此處形成"瓶頸效應", 這裏的道路線形雖然不是瓶頸, 但前方傳遞過來的減速(-a),會在此處形成"瓶頸"。

2.視覺障礙
64.495 k 的上方有一座跨越國道3的橋樑, 前方還有遠通的門架, 可是前方是上坡路段,遠看似是路面上升+上有橋樑, 夾在這中間的道路空間(視距)縮小了(如同進入隧道一般), 會讓駕駛人放慢車速 。

高管規則8-1-3但書, 內車道就是將81-110速限, 改為最高速限 110km , 提高車速V有用嗎? 沒有用
為什麼 ?
因為 Q車流量 = D(密度/車距) . V(車速)三者存在固定關係
增加 V 可以讓 Q 增加 (這有條件)
但道路面積有限, 車流量有一個最大臨界值 , 不可能超過 MAX Q 值

以國道高速公路設計的依據,美國國家科學院交通運輸研究委員會所出版之" Highway Capacity Manual (HCM)" 說明
Level of service (LOS)
是否堵塞是看車距多少, 不是車速多少!
高管規則6也有 車速/2 =安全車距 的規定

看圖就知道, LOS D,E,F 是堵塞(因為車距很短,無法行駛了!)
看得出車速為多少嗎? 看不出來,堵塞並非以車速來定義!
車速多少?並無法確保"不堵塞"

增加車速V能創造 更大的車流量Q , 只有在 F自由車流的情況下
如圖, F 車流那條線是一直上升到頂點


Q不斷增加,增加到最高的叫做"停車場" ,完全沒有可行駛空間 ,曲線會反轉往下,高到臨界點 , F 就會降等為 S 同步流
S 同步流 , 前車和後車同步, 後車的車速/車距.完全受前車約制 , 前車70km, 後車就只能70km ?
但是還有 D(密度/車距)可以運用
要改變這種局面,就必須改變車輛密度 D,讓密度下降,讓曲線往左, 回到 F車流,就不塞了

雪隧面對的"車流"經常是超過道路容量的最大值 MAX Q, 永遠不會是 F 流, 增加車速是無效的!

如何改變車流密度? 拉開車距 ?
1.超車道 , 能超越過去,就能拉開車距 ,回到 F車流
超車, 回到原車道, 讓"車道空間"被充分利用,填滿, 不要有閒置的車道空間 (被車群切割的無車空間)
車速慢就往右, 填滿閒置無車的空間 ,就能整理出空間容納更多車進來

經過這樣超車就離開後, 補滿外側車道, 就會空出一條夠長能加速的內側車道(中央分隔草地旁為內側), 當前車慢了,就能隨時超過去!
如英國 M20 超完車都離開了, 內線淨空無車


跟據高公局的統計, 雪隧最大車流量為每小時 2800輛(單車道1400輛) , 就塞車了
但依據 HCM2000 , FFS=90km時, 最大車流量應該可達 1750 輛 才達到臨界密度, 每小時少350輛車, WHY?

因為當中有車未跟上車流, 製造超過安全車距的車距(無車空間)
單車道 1400輛 , 車速是超過 110km ,車距超過 55m以上
車速 90km, 車距 45m就夠了, 但長隧道又限制要50m?

因為雪隧不能超車,所以一旦有車不足速限 90km ,就拉出超過安全車距的車距(無車空間)
車距(無車空間)加大,車流量就降低了, 很多車就上不來了!

因為就是有人不敢在隧道內開快
這是有報告的
車道縮窄,隧道, 路肩變窄 ,都會形成視覺上的瓶頸效應, 會造成減速 , 慢車是無法避免會存在,所以
慢車應該應該要往右, 填滿閒置無車的空間,騰出空間, 讓外面在交流道排隊的車擠得進來 。

德國,法國,日本, 兩個車道以上的隧道,小型車都可以超車, 不能超車的是同向單一車道的隧道(霞慕尼白朗峰隧道),以及 3.5 噸以上之貨車
這是法國Lyon通往Chamonix 的高速公路,這裏的海拔已經有1000多公尺.可以變換車道

這是巴黎北邊一條高速公路隧道, 可以超車 , 速限 130km


2.機動開放"變換車道"(燈號顯示即可)
變換車道會擾動車流, 是在安全車距不足的情況下, 切入它人的安全車距, 才會迫使它車減速, 造成車流擾動
車距是否足夠是關鍵
德國在交流道, 有禁止貨車變換車道的機動標誌, 在Rush hours, 就禁止變換車道, 要下交流道, 在幾公里前, 就必須在外側車道,進入下交流道的減速車道 ,減速車道很長,且和主線車道平行, 防止如同三重,五股,下不了交流道而擾動到主線車道
所以, 這個"變換車道"應該是機動
車流密度過高時, 就實施 "禁止變換車道"
有足夠 "安全車距"車輛密度低時, 就 開放"變換車道"(燈號顯示即可)
開放讓"快車"可以超越"慢車"過去, 這樣就不塞了 !

3.機動調整速限(可變速限)

不是只有加速能拉開車距! 減速也能拉開車距 !
德國A8, 機動變換速限燈號 + 機動開放路肩

因為
車速110km是 (55m車距) → 55m (每公里可容納16台車)
降速到60km(安全車距降為30m)每公里車道可增加到28台車, 就能多容納12台車 進來使用
但 D(密度/車距)也不能無限增加(減少)
增加到200台車/km(0m車距) 縮短到 0 車距 ,則完全沒有移動的空間

如果分段機動調整, 就能拉出車距, 讓車流不要堵死
(執行總統專車勤務, 是不是同樣把車流擋下來, 總統車隊才有空間能行駛)
現在不要讓車流完全停止到0 , 只要在速限上降速, 讓所有車慢下來, 就能拉開車距, 不會堵在一起
英國的 M25 繞倫敦一圈狀Motorway , 是可變速限

現在塞車降速限為40MPH, 攔住車流, 拉開車距, 前方升速限為60MPH, 拉開車距


雪隧只用"提高最低速限", 這只限於 F 車流時, 有一點效, 對於經常是 S 車流及J車流的狀況, 是完全無效
看新聞不只罰龜速,超速也會罰,
有可能太多人被罰超速,變成只敢開在速限以下,最後變得比以前更慢。
之前龜速根本沒什麼在取締吧!

只有廣播或舉牌 請加速 請加速 請加速
但沒什麼效果

現在要取締了 開不快或不敢開快的 就不要上去了
少了龜車 對交通一定有幫助

ivanos wrote:
我相信如果是跟在後面保持「合理距離」的就不該罰

問題只在於這「合理距離」要如何決定 (相信會牽涉到人的反應速度,而人的反應速度和年齡也有關係... etc)

如果這問題可以解決,那可以套用在全台灣的高速公路上

現行的超速罰單是拍照2張,若是相同拍照方法

你若保持跟前車的車距,拍2張應該拍不到前車,

就算拍到前車也沒辦法證明你是因為前車太慢而開慢


01forever wrote:
現行的超速罰單是拍照2張,若是相同拍照方法
你若保持跟前車的車距,拍2張應該拍不到前車,
就算拍到前車也沒辦法證明你是因為前車太慢而開慢


所以現行做法要改,除了這個,還有很多其他都要一併考量,包括我提到的合理車距的問題
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