台灣何時那一年全面電動車

其實現在的電動車技術已達到實用階段,只要週邊的設備再完善一些就可以符合絕大多數的需求了

動力部份應該不用多說,特斯拉即將量產的Model 3的動力都屌打大部份的家庭房車(0-100 6秒內)

比較有疑慮的是續航力跟充電速度(時間)

以特斯拉目前為止的所有車款,續航力都有300KM以上(Model 3 續航力約350km,其他車款根據電池大小,最高有到500KM)

這個續航力相比目前的燃油車,算是比上不足比下有餘的程度。當然對新世代節能車來說,一桶油45L,跑個500公里是基本款

但別忘了路上還是一堆吃油怪在跑,高速油耗連10km/L都沒有,常市區跑的更慘,平均油耗在6~7之間,一桶油60L也頂多跑了400km就要顧路,而實際上我們也不會開到油見底才去加油。所以300km就加油的車主不在少數。


在解釋電動車之前,先來聊一下智慧手機

年紀超過30的人應該都有經驗過以前的智障手機,想想看當年用智障手機,跟現在用智慧手機。充電習慣是完全不同的

以前智障手機一個星期充一次電就算是耗電了,動輒半個月一個月充一次電的手機都有(PHS?)

但現在智慧手機,兩天充一次電已經是很省電的機種了(當然這跟使用習慣也有關係,所以沒錯,我們的使用習慣也大幅改變了)

現在的智慧手機,並不要求使用者要把電用完再充,而是只要有電源,就盡量充,維持電力在高蓄電量狀態是最好的

行動電源也因應智慧手機的需求而盛行。以前手機甚至有強調能放進皮夾的機種

現在的手機越做越大,沒人在乎手機能不能放進胸前或屁股後面的口袋,而是在乎螢幕夠不夠大 (iPHONE表示......)


我只是想說明,人類的習慣是可以改變的,事實是人類的生活習慣一直在改變


回到電動車,現在會認為電動車充電太慢的人,是因為受到過去的使用經驗,燃油車的使用經驗就是油開到剩一兩格了,再找加油站進去花5~10分鐘把油加滿(順便上個廁所),然後又是滿滿一桶油。

同樣的要求放在電動車,超充也要一個小時才能把電池充滿,這比起來就整個弱掉,更何況超充的密度跟加油站根本不能比。所以就得出電動車目前還不成熟的結論。

事實上電動車已經成熟了

只是使用它的習慣要改而已。

電動車應該要這樣用,因為大部份人每天的通勤距離只有幾十公里,頂多一百多公里

這樣的通勤需求,每天頂多用掉一半的電力。所以只要自家或/且公司有一般的插座(220V),就可以在上班時間或晚上回家的睡覺時間,把車子插上插頭慢速充電,每天早上出門都是滿滿的電力。而不是把電池用到乾,再想辦法一次充到滿(燃油車的觀念)

如此一來,每天早上出門前,你的車子都是準備好可以連續行駛300km以上的狀態

連續300KM以上,該討論的是駕駛人是否有這個體力連續開超過300KM都不用休息,而不是電力夠不夠你連開超過300KM?

就算你要環島,至少也要吃飯上廁所

所以在這種"特殊"需求時,只需要把超充規劃進路程裡即可,利用吃飯的時間來充電,而不是人在充電站等車子充電(這是最重要的概念,充電永遠不是人在旁邊"等")

譬如要規劃出遊,也是白天開了1~200公里,晚上在飯店用一般的220v插座連續充電12小時把電池"慢慢"充滿。


總之,如果這樣的使用習慣是可以被建立的,那麼目前的電動車就有足夠取代燃油車的條件了。


而相應的週邊建設,超級充電站需要合理的規劃,但不需要高密度的超充。

需要的是大量的停車場所提供"一般"的充電插座,220V 15A即可(你家的冷氣插座就是這個條件)

再加上自家的供電插座,到哪裡只要停車,就算一兩個小時(購物、吃飯),停車後就是插上插頭補充電力,就像手機一樣

而提供一般的供電插座的技術難度是非常低的,一般的水電就有能力做。當然收費要怎麼收是另一個議題。不過單純就技術來說,大量鋪設一般供電插座真的沒什麼技術難度。 收費我認為也不是問題,搭配悠遊卡,插上插座後刷一下,取車拔掉插座後再刷一下,用了多少電直接扣款。當然公共場所提供免費充電又更好了 (以後大賣場的消費優惠會多一個免費充電,信用卡優惠也會有免費充電等等)

總之,你可以想想看,如果以目前的電動車技術,搭配這樣的使用習慣,是否能滿足你的用車需求? 如果是的話,那電動車真的已經夠成熟了,當然未來可以更進一步增加電池容量,減輕電池重量(增加能量密度),增加續航里程,降低售價等等。


不過臺灣有一個問題,自家能充電的,只有中南部透天。住公寓沒有固定車位的話就難解了。有固定車位也要車位有拉電。

譬如我在台中的房子要規劃充電很簡單,拉一條220v出來就好,這我自己就能搞定

但如果我要回家(台北),就必須停路邊,而台中台北來回一趟的距離,如果加上中間晃去別的地方,目前電動車的續航力就肯定不夠我撐到回到家再充電。這時就比較尷尬了。雖然還是有辦法可以克服,不過就等於我必須刻意安排一個我本來沒有要去的地方,在那裡待幾個小時充電之類的。 但我認為這些一樣是使用習慣的問題。 十五年前你如果叫我出門要帶一個比手機還大還重的行動電源出門隨時幫手機充電,我一定會吐你滿臉口水然後說你根本胡說八道。 現在滿街的人都在幹這件十幾年前被當做笑話的事。


最後簡單試算一下,220v 15A是3kw

從model 3 的公布數據來看,電池是75kwh,續航力約350km,可以得到每1kwh可行駛約4.5km

如果去大賣場買東西,充兩個小時,可以充進 3kw x 2 h = 6kwh的電力,可行駛將近30km

以臺灣的用車習慣,從家裡到大賣場,來回30km,除非住深山,不然我想不到不夠用的理由。

又同理,假設每天下班可充電12小時(七點到家,充到隔天早上七點出門),那可以充進36kwh的電力(剛好一半)

等於你每天通勤距離只要低於170km,在家充電的方式就可以滿足你"日常"每一天的用途。 至少週末出遊或特殊狀況,那另當別論,可以再各別討論。
keivnchen6516 wrote:
關氣候問題全球很多國...(恕刪)


我不怕規定只能賣電動車
但是我怕買不到70萬有找的電動車.而且還能保有目前1.5L汽油車的性能與配備.
誰說電動車環保的?只是把碳排放集中到發電廠罷了,其他至於車身製造輕量化等相關製程,自己去google一下吧,只有更毒更不環保,除非現在是能無中生有自己動,不然還是邀依靠外力的,強調環保就省省吧。
連要淘汰二行程機車,都一堆人反對了,還想要全面電動車。

補充水份 wrote:
連要淘汰二行程機車,...(恕刪)


他們會反對的原因你有弄清楚嗎?

政府絕對可以規定車商、進口商,不可生產製造二行程機車

但憑什麼直接要求二行程機車"禁止上路"?

人民財產可以因為你一句話就強制報廢嗎?沒違憲?


且政府一直把空污歸咎在機車上面

但機車所造成的比例才多少而已?



別忘了狗狗肉一台政府補助多少,花的都是納稅人的錢

今天政府弄機車,總有一天輪到汽車

keivnchen6516 wrote:
關氣候問題全球很多...(恕刪)
等台灣電力夠用再來談吧!

yagami7215 wrote:
年紀超過30的人應該都有經驗過以前的智障手機,想想看當年用智障手機,跟現在用智慧手機。充電習慣是完全不同的
以前智障手機一個星期充一次電就算是耗電了,動輒半個月一個月充一次電的手機都有(PHS?)


這好像有點不對,應該是待機很久,有通話可用時間就不長

當時都要買兩三顆電池及充電座備用.

電動車普及重點還是在 充電時間 及 電池容量
電要從哪來?台灣不是一堆人都在喊不要核能?

大喊非核家園、結果還不是坐在家裡冷氣開25°↓、然後拼命滑手機、追劇?

全面電動車的話、是不是要蓋一大堆火力發電廠?有比較環保嗎?

什麼太陽能、風力、講的很乾淨很棒、結果效率呢?製造太陽能板的重污染呢?

根本就是假環保!

keivnchen6516 wrote:
關氣候問題全球很多...(恕刪)


其實電動車沒有比較環保。
雖然解決空汙問題,但是其他汙染問題還在。
比如電瓶製程汙染及回收問題,比如發電諸多汙染問題。
像火力發電,只是空汙轉嫁,連空汙都沒解決。
核能也只是汙染轉嫁,從空汙變成核廢料等。
太陽能,晶片製程的汙染問題。

水力風力就還不錯,但目前佔比好小。

對我而言,最大問題是價格。
若油電混合車價格跟油車價格一樣,就會考慮。目前的價格是負擔不起的。
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