汽機車七嘴八舌 - [認真盤點文] 這是一則關於10458個盤子和6台車的故事,一次盤點六台小型車的兩岸價差,真相太驚人! Luxgen S3 / Toyota Yaris/ Toyota Vios/ Honda Cit - 汽車

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[認真盤點文] 這是一則關於10458個盤子和6台車的故事,一次盤點六台小型車的兩岸價差,真相太驚人! Luxgen S3 / Toyota Yaris/ Toyota Vios/ Honda Cit


DeLighted wrote:
寫這麼多,你完全忽...(恕刪)

台灣自主品牌不用買引擎嗎
不用買變速箱嗎
不用養開發工程師嗎
他的成本絕對比和泰高多了 和泰只要養組裝生產線等級的工程師
納智捷要養能做整車各種總成系統開發的工程師
光一個華創少說一千五百人,你為什麼覺得他比較容易?

ptt那個下面的推文有一則叫人去買elantra
台灣的elantra比大陸的貴18萬 現代業務在搞笑嗎
100步笑50步 我腦子笑到缺氧了
實在秀下限
本田fit貴23萬多也不知道貴什麼意思
現在的景氣,實在沒看過誰過的很好,
於是大家每一個子都要計較,
前幾天看到一位朋友臉書牆上一個翻臉文,
買賣的兩方認識已經20年的業務員,翻臉起來雞毛蒜皮的程度真是令人看了都不耐煩。
計較來計較去不過就是幾千元的事情
原來政府抽走的才是真的大條阿

karleee wrote:
慎入,對於剛買車的...(恕刪)

我做過新車業務略知道一點,
台灣汽車價格至少有 40% 都是政府的稅收,臺灣本地組裝的國產車
其實需要很多進口零件 (引擎變速箱氣囊等,都是17%關稅),
組裝下線之後要繳 25% 的貨物稅。
兒台灣組裝生產的車如果外銷到國外不但免貨物稅,並且政府會把進口零件的 17% 退回 。

因此同樣一部車在台灣的出廠價格完稅後如果是台幣 50 萬(經銷商成本價),出口的話出廠價會變成大約 30 萬,
一台車到杜拜的海運估計3萬台幣上下,杜拜關稅又低(5%),
可以確定杜拜汽車經銷商拿到車的成本價一定比台灣經銷商拿到車的成本價格低很多。

車神比客蘇 wrote:
台灣自主品牌不用買引擎嗎
不用買變速箱嗎
不用養開發工程師嗎
他的成本絕對比和泰高多了 和泰只要養組裝生產線等級的工程師
納智捷要養能做整車各種總成系統開發的工程師
光一個華創少說一千五百人,你為什麼覺得他比較容易?
ptt那個下面的推文有一則叫人去買elantra
台灣的elantra比大陸的貴18萬 現代業務在搞笑嗎
100步笑50步 我腦子笑到缺氧了
實在秀下限


你以為在台灣Toyota的車子都是莫名其妙從石頭蹦出來的???
相關研發費用在台販售的車子都不需要承擔??????
我是覺得不要隨便就講別人在秀下限...

DeLighted wrote:
你以為在台灣Toyota...(恕刪)

和泰本來就只需要養組裝線的工程師 兇又沒有比較會
toyota的開發端在日本 他有全世界的銷售量去攤提研發開支
納牌只有兩岸的產量去攤提,攤起來怎麼可能比toyota輕鬆,單台的毛利一定差很多

台灣當地組裝生產的國產車,引擎、變速箱、電腦、ABS、安全氣囊等等
這些全是必須進口的,都是很貴的零件佔生產成本的 5成我也不意外。
其他像是車體板件和大件的塑膠件(如前後保桿)、中控台、中扶手,開模費都要上千的
如果一個銷售量沒有辦法達到一年5000台的,基本上開模就是賠錢,根本攤不平。
否則本田為什麼甘冒砸招牌風險從泰國進口可能會生鏽的板件過來組裝
但國產車大廠中的非台灣本土品牌要不要從台灣外銷不是台灣子公司能決定的。
FORD 總部已經決定下一代的 FOCUS 要改從中國外銷供應美國,
為何不是台灣?因為台灣出口 FOCUS 到美國成本會大於中國出口
做生意就必須有利潤考量,最終還是交給市場考驗 而不是口水

karleee wrote:
慎入,對於剛買車的...(恕刪)

感謝karleee大好文
畢竟整車出口是國產零件的最佳出海口,
整車出的去本土零組件廠和零組件品牌才會有比較寬的生存空間
賺最大的和泰卻像沒事人一樣,對台灣經濟一點貢獻都沒有
蘇純興都做些什麼,對台灣汽車產業發展不能有多一點責任感嗎
讓一個賺錢沒有你1/3的嚴凱泰在那邊稱場
嚴凱泰被P民那樣講是真的蠻衰的

DeLighted wrote:
你以為在台灣Toyota的車子都是莫名其妙從石頭蹦出來的???
相關研發費用在台販售的車子都不需要承擔??????
我是覺得不要隨便就講別人在秀下限...
....(恕刪)


一台車從無到有,需要多少研發工程師的努力?

LUXGEN在台灣有這研發團隊,華創車電

其他合資廠商有這能量??

其他合資廠商的研發部門不就改改外觀,變動一些皮椅、音響、燈.....
其他的,不都延續母廠提供的資源嗎??

合資廠商的母廠,個個是業界的大鱷,研發出的車款賣到全世界
攤提的開發成本,一台攤多少? 要回本容易多了

反觀LUXGEN,養了一堆工程師去開發新產品
台灣酸民要求產品規格要追上世界水平,價格要平易近人
至今 研發成本都還攤不回..... 還在賠錢
居然還被罵....
真的在台灣,自創品牌,認真做事,都不會被欣賞
酸民欣賞的 居然是幫人打工的合資品牌......

合資品牌,再多努力、再欣賞,都不會是台灣人的品牌.......

麻辣小火鍋 wrote:
幫補杜拜車價台灣 SUZUKI...(恕刪)


Nissan Livina雖然不算小型車 參考下
台灣livina定價是台幣59.9起
大陸livina定價是人民幣8.58起
排除手排低階款,
大陸livina自排的入門價格是人民幣9.58萬起 (合台幣為45萬)
相比起來台灣livina貴了14.9萬 (依據版大的評分標準大約只有一個盤子的得分)

不過說真的,我長年待在大陸生活
在台灣當車主其實沒有比較衰,
綜合支出還是比大陸車主少一些,除了上面8f ben大提到的那一筆購置稅,大城市裡面還有比汽車本身還貴的上牌費
另外每年要交的車船使用稅,甚至連街道辦(類似台灣的里長辦公室)都有對你收稅收費的權力,隱藏的用車成本比台灣高。

DeLighted wrote:
寫這麼多,你完全忽略一個關鍵事實: 納智捷是唯一一個"台灣車系品牌",是唯一台灣土生土長的自有品牌。

你舉的那些日本品牌,每每以匯率、母廠規定等理由調漲車價,先不說合理不合理,至少目前納智捷可是完美跟上了這些日本品牌的售價策略,但請問納智捷有什麼匯率問題? 有什麼母廠規定?

你寫的這些,頂多只能證明納智捷跟那些日本品牌一樣,都幹著坑台灣人、然後低價搶中國大市場的事情,但納智捷更可惡,因為他是純種台灣自有品牌,自己設計、自己操盤,同時也自己決定要依循日本品牌模式坑台灣人。

正確+1
自主台灣品牌跟外來品牌沒有比較便宜

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