最近幾起重大死亡車禍都與後撞有關,而國外撞擊測試機構IIHS與ENCAP都沒有後撞測試,因此成為廠商偷工減料的地方,減重來減少油耗,減少鋼材增加後座與後車廂空間,造成後撞死傷慘重。

我們來看後撞防護的鋼材,以五人座來看,最後防線在C柱與後門上與下的鋼材,必須要最高強度的鋼材,不能有潰縮,而放眼看國內外進口國產車,有Volvo是使用最強鋼材。

http://wealth.businessweekly.com.tw/m/GArticle.aspx?id=ARTL000088966

http://wealth.businessweekly.com.tw/m/GArticle.aspx?id=ARTL000088967&p=1


後面撞擊的防護能力



再來考慮後車廂是放物品的地方,因此後車廂不能完全潰縮,否則後撞會擠壓到後座乘客造成死亡,因此C柱之後的鋼材仍然必須使用足夠強度的鋼材。





再來看七人座,最後的防線則是D柱,必須從B柱到D柱用最強鋼材,且不能潰縮。



最後看其他車輛的後撞測試









不管是屏東那三死,或是前幾天內壢交流道一死的意名

其實車室都還瞞完整的

或許安全氣囊或是主動式頭枕也很重要
很多人連安全帶都不綁的,新車一台上百萬有氣簾,沒繫安全帶會叫居然買插扣來插
phanton wrote:
不管是屏東那三死,...(恕刪)


之前看歐美影片有說
大部份車禍是震死的,高速瞬間停止,使人體內器官震傷才死亡的
所以才要潰縮減少衝擊,前2氣囊也是這效果

而一部份是撞死的,像是沒繫安全帶,就是在車內撞來撞去,或是飛出去

少部份是夾死的,就車體變形,就大卡車或路樹

很遺憾台灣沒這調查,警察也不公怖車禍死亡原因,台灣人不遵重生命這也是其中一個原因

小惡魔市集

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