機車格越來越少了,要取消的同時,能否有配套可停的地方?!


親愛的2958 wrote:
我己經跟1999反...(恕刪)


就是懶阿
貪方便阿
不是嗎?

我騎車上班也同樣道理
明明有捷運可以搭
就是很少搭
騎車方便又快阿

但是我絕對不會上網怪別人.......
kennykc wrote:
我騎車上班也同樣道理
明明有捷運可以搭
就是很少搭
騎車方便又快阿


正解
台灣人方便 隨便習慣了。
我也是呀,台北騎機車衝衝衝 真的比捷運快。
而且直達目標,連幾公尺路都免走,不要說百公尺外的捷運站。
現在公司門口不能停了,要多走幾走路就唉了。






神奇的是,

現在人民居然要求政府,要能確保每一個人都有停車位可以停

而不敢跟公司要求能有停車場,方便給辛勞的員工通勤方便

也不敢要求自己早起,或多走幾步路停遠一點

更不願意使用百公尺外的捷運站。

Sammama wrote:
然後我支持開新法說有車位才可以買車
有問題?(恕刪)


既然支持開新法,那你就要身體力行啊!不要只會用嘴說。

路邊停車格也不是你的車位,講的好像路邊車格是你租下來一樣,邏輯好棒棒啊!

【北捷1280月票3個月補助上億元 運量僅增1.8%】
https://tw.news.yahoo.com/%E5%8C%97%E6%8D%B71280%E6%9C%88%E7%A5%A83%E5%80%8B%E6%9C%88%E8%A3%9C%E5%8A%A9%E4%B8%8A%E5%84%84%E5%85%83-%E9%81%8B%E9%87%8F%E5%83%85%E5%A2%9E1-8-151915897.html


今年4月中旬上路的1280元月票吃到飽政策,目標是要鼓勵民眾多搭乘大眾交通工具、減少道路車流量,不過至今花了近1億,4、5月雙北市公車總運量僅較去年同期成長1%,台北市議員何志偉就指出,這樣的成效很不划算,應該加強精準行銷。學者則認為,鎖定族群、加強接駁便利性是關鍵。


非尖峰時刻,捷運站乘客進進出出,每一班列車都帶來大量人流,更別說是上下班時間了,捷運早已成了雙北市人重要的大眾交通工具。



記者曾奕慈:「搭捷運上下班真的是還蠻方便的,如果是使用1280月票的話,30天內還可以不限次數地搭乘,假如是一位上班族,他上下班都搭捷運的話,單趟30元,而來回60元的話,那麼他一個月只要21.3天就可以回本,甚至搭越多賺越多,但如果在通勤的過程當中,他還需要轉搭公車,甚至是騎腳踏車的話,那麼很多人可能就會覺得太麻煩,而乾脆自己開車了。」



雙北聯推的1280元吃到飽月票政策,4月中旬上路,30天內可以不限次數搭乘北捷、雙北公車、微笑單車借車前30分鐘免費,截至6月底前一共賣出66萬2290張,目標是鼓勵民眾搭乘,減少道路車流量,實施到現在近4個月,真的見效了嗎?



記者曾奕慈vs.民眾:「(有用1280月票嗎?)沒有。(為什麼呢?)因為我通勤次數沒有多到需要用這個。」



民眾vs.記者曾奕慈:「習慣就用悠遊卡。(所以不打算換成月票這樣?)對,應該不會。」



要改變民眾的使用習慣真的不簡單,根據台北市交通局的統計,定期票實施後的4月和5月,和去年同期相比,捷運平均每天運量成長3萬7千多人次,總運量成長1.8%,雙北公車成長1%,YouBike總租借次數則是增加22.6%。



北市交通局技正廖苑伶:「我們在4月也有推出YouBike轉乘優惠的措施,那另外就是整個YouBike建站也達到了400站。」



不過台北市議員何志偉就指出,北市府至今補助1億多元,卻只換來這樣子的成績,真的划算嗎?



台北市議員何志偉:「明年還編了4、5億的錢繼續在做這些1280,那如果說他只是為了討好選民、把它當成社福政策,那你就大錯特錯啊!」



交通局表示,便利性是政府加強重點,目前搭配幹線轉乘優惠,也陸續整合、簡化路網,加上推拉政策並行,預期在111年,台北市公共運輸市占率將由42.8%提升至47%,小汽車及機車市占率則從39.6%降到30%。

北市交通局技正廖苑伶:「包括提升運量、改善整體的環境,那對於一些私人運具的部分,我們會後續也持續加強執法,這些就是一些綜合性的政策,來達成我們最終的目標。」


學者認為要達成目標,除了分析乘客需求,便利性的加強和優惠確實得雙管齊下,像是鎖定機車族就可以有接駁轉乘服務。



逢甲大學運輸與物流系副教授李克聰:「目前看起來並沒有達到減量的效果,把新北市機車的使用者鎖定,讓他們在我們的所有連接雙北市的橋梁下面的高灘地,去做免費停車、轉乘我們的免費接駁巴士。」



議員同樣提出精準行銷的概念,認為關鍵就是要把本來自己開車或騎車的民眾拉來坐捷運。



台北市議員何志偉:「我們現在悠遊卡上面都有記名對不對?那你就從他過去3個月、6個月的紀錄,如果他搭捷運搭得很少、搭公車搭得很少,就從這一群人來下手嘛!」



便利性和優惠既然是重點,怎麼加強才讓民眾真的有感,甚至願意改變原本的習慣,就看政策如何操作出強大的誘因了。


===========我是分隔線=============


上面的粗字(紅字)說明了政府是有計劃的減少小汽車及機車市占率,提升公共運輸的市占率!

我承認我是貪圖騎機車的便利性,只能說每個人的需求不同,無法盡如人意,沒想到這篇文章會有這麼多不同的討論,

自我檢討中....





這種事不可能有配套的,市長都坐公車上班了,就是要你也坐公車上下班,怎麼還會幫你找機車停車位,畢竟台北市的機車太多了
本來就有配套啊, 只是你不滿意而已!!

如果市政府做什麼事都要問小民, 那一任4年做不了幾件.
既然這樣只能騎遠一點

多繞幾條路找找位置吧

機車不管怎麼樣都還是比汽車好找位置停

而且停車場收費也很便宜都以日計費的

所以就只能停遠一點了

親愛的2958 wrote:
【北捷1280月票3個月補助上億元 運量僅增1.8%】...(恕刪)


這就白痴政策阿,就算捷運改成0元,運量增加也很有限啦

機車族之所以會多,原因全在便利性,而不是使用成本,就算把台北市的機車格都以時計費,也減少不了多少使用者

好鑽好停才是機車族要的,所以有人提倡機車禁止鑽車,減少停車格,就會出來跳腳

要真正的減少機車使用,就是要往上面兩個方向改變政策

jason 567 wrote:
正解台灣人方便 隨...(恕刪)


其實就簡單講

就是給方便當隨便

隨便到一個極點

還會不高興





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