《宣導》塞車時拉大車距,塞車路段前提早1km減速,日行一善

ettvyang65 wrote:
我覺得您有點走火入魔了...
什麼事情都可以牽扯到拉大車距

您多慮了,只是刻意藉機討論交流,不然舊文沉在那邊很可惜

而且發現熟悉汽車和熟悉交通是兩回事呢,交通相關社團的回應就明理許多

小人物櫻木 wrote:
serabande ...(恕刪)

國外是國外
台灣是台灣
情況又不一樣
德國沒速限
所以要拉車距吧
台灣高速公路有速限
不像國外車速那麼高
你實際上路開在那邊拉車距
早就被插隊好幾台了
雪隧已經示範給你看了
拉大車距裡面很順
只是外面大塞車回堵好幾公里而已
f2003ga wrote:
雪隧已經示範給你看了
拉大車距裡面很順
只是外面大塞車回堵好幾公里而已

建議您再消化一下吧

拉大車距駕駛法是針對「前方已發生」的嚴重塞車,可幫助減緩塞車波,不建議多車使用

您指的雪隧可能是「原本的順暢車流」刻意加大車距,完全不同,而且假日本來就會塞,無從比較起

倒是雪隧「開始塞車後」,使用這個駕駛法就有它的效益了,請參考41F截圖
樓主觀念很正確哦,保持距離好處不少,例如:

1.反應時間夠
2.不會發生後車碰前車
3.事故無責任
4.心情冷靜

台灣是車太多又愛插隊,如果能依序前進,車流能快速消化。
如果有事故的話 不管你甚麼方法都會塞爆

沒有事故只是車多的話 我不認同加大車距的方式
因為在台灣太多人只有加大車距 而沒有保持速度
而這兩點 是你的理論的基礎

而你卻只有強調加大車距
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小人物櫻木 wrote:
建議您再消化一下吧
...(恕刪)


這是本末倒置
你怎麼預知前方已經塞住需要刻意放大車距?
在幾乎不踩煞車不讓煞車燈亮的情況下,利用油門控制,並要隨時緊盯注意不止前方那一台而是要注意前面兩台、前面三台甚至前面好幾台車的加速煞停狀況,來改變調整油門達到儘量不隨意踩煞車卻能等距離跟緊前車的目的。這才是最不會造成塞車且最安全的駕駛方式,雖然最累但是比較不會打瞌睡。

其它方式就是想偷懶且比較不安全,不用找這麼多理由。
dz6810 wrote:
拉大車距自己是不會變慢,
但流量=密度x速度,
每臺車都拉大車距,
高速公路流量降低,
結果就是後方塞車.

最明顯就是雪隧,
初期錯誤的政策與宣傳,
讓每臺車在雪隧內戰戰競競,
車距拉的遠遠,
流量大幅下降,
於是雪隧前塞到天荒地老.
..(恕刪)

(1)依據 跟車模型理論(Car-Following Theory)
車流是不是保持 (車...安全車距...車...安全車距...車...安全車距...車...安全車距...車 )行進
由於車身長度(約5m)是不變的, 但是安全車距會因為車速快慢而增減
這樣, 每公里內能塞入幾輛車就受到"車距"影響 。
車距多少? 法有明文
高速公路及快速公路交通管制規則第 6 條
汽車行駛高速公路及快速公路,前後兩車間之行車安全距離,在正常天候狀況下,依下列規定:
一、小型車:車輛速率之每小時公里數值除以二,單位為公尺。

這是計算過,能安全煞車的時間車距(空走距離)+煞停距離, 所得到的安全車距

法規明白規定了 "行車安全距離" 110km行駛, 前方車距依法, 55m ,車長平均4.7m ,
1台車前方車距+車長 約為 60m , 每公里內只能容納16台車+16個55m車距
車流量超過道路最大容量就會塞車
90km → 車距45m ,1台車前方車距+車長 約為 50m, 在同樣的車流量之下,每公里長的車道就能增加容納為20台車+20個45m車距,增加容量就不塞車了!
(2)Q車流量 = D(密度/車距) × V(車速) 三者為恆定不變的關係
然而 , 車距和車速是有一個固定比值的
車速快 → 車距加大
車速慢 → 車距變小

車速100km, 每車道每小時最大車流量 1600車/hours
交通密度D(Density)=車輛數N(台)/L 區間長(km)
雪隧不知道這個道理, 加大車距由45m→50m ,破壞了這個比例, 拉出了過長車距
此種車距其實對應的車速是 100km/h , 不是90km
這樣拉出過長的車距 , 車流量就減少了 , 在未達道路設計最大車流量之前, 就提早達到飽和

所謂的塞車, 是車速不對等於該有的車距
如圖這內車道是依法的55m嗎? 不是,地上只有三條車道線 的車距
中線還四條車道線,可以對應車速為80km,車速可以比內車道快 ! 外車道5條車道線, 可以更快達到100km

能壓縮車距? 以LOS D,LOS E, 只有30m卻100km行駛嗎? 壓縮車距的最高速限行駛?
這樣會煞不住, 不久就會連環追撞

是在這樣車距不足(100km車速←→30m車距)的情況下,預知必然會堵塞, 這樣的車距是無法讓車煞停的
所以要求拉開車距,達到該車速所能對應的車距, 就解除了可能會發生的堵塞

如果速限為90km,已經有45m的車距, 本來就不塞, 卻硬要拉開超過50m的車距,當然還是不塞車, 但是這樣會降低車流量。
可是這有個好處, 就是J波廣域堵塞衝擊波到達這個車距會被吸收掉 , 不會再傳遞下去

但是一台車只能在一個車道上保持/拉大安全車距, 那其它車道呢? 還是沒有車距, 沒有車距反而擠進這個車距,反而製造"車流擾動"。
台灣只會取締速限, 其它一概不管。高管規則6有的規定, 警方根本不取締,在台灣只要不執法,法律就是虛文廢紙 ! 駕駛人完全不理會
所以,國外拉開車距這件事, 通常是由高速公路的中控室來做

機動改變速限, 是三個車道的車距,全部都可以拉開

車速100時,單車道Q車流量超過1600車, 就超過了道路負荷
所以必須降速 , 降到90km ,Qmax=1750車, 每小時就能多容納就可以多150台車通過,先擴大道路容量,就不會超過道路容量,不會產生壅塞波的傳遞

必須配合落實超車道路權 , 非超車喪失路權就要離開 , 超車過去就不塞車了 !
否則在車流量沒超過道路容量的情況下, 只要亂切換車道,就會引發車流擾動, 同樣會堵塞!

"超車道"本來就是車流的疏洪道 "吸收" 壅塞衝擊波 , 洪水來洩洪, 洪水退去空出來
只要落實超車道路權, 洪水來時, 讓內側車道能超車過去,並補滿中/外車道空間, 慢車速差造成的空間差距就會被補滿。
洪水退去空出來, 就有一條很長的車距可以運用來 "吸收" 壅塞衝擊波
由超車道來調整/補滿車距
國外隧道都可以超車


還有, 這台前車的車輪壓在路面邊線上,讓出左邊很大的空間, 是表示允讓後車可以超車

這不是單一台車保持車距在一條車道上, 就能有功效的
f2003ga wrote:
這是本末倒置
你怎麼預知前方已經塞住需要刻意放大車距?

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