《宣導》塞車時拉大車距,塞車路段前提早1km減速,日行一善

看完影片了

前面還好,後面過了交流道 越看不下去

開這麼慢,別人都遠離了 你還在慢慢爬 (70多KM 的時速)

後面多少車 從右邊 從左邊 都超過你開到你車道前方

請你別上國道好嗎 ?


serabande wrote:
如果有事故的話 不管你甚麼方法都會塞爆
沒有事故只是車多的話 我不認同加大車距的方式
因為在台灣太多人只有加大車距 而沒有保持速度

車多和事故都是塞車波,目的是讓塞車較快緩解

原文有說適用時機為嚴重塞車,大概是時速低於50、塞車路段>5km

不懂原理的無差別加大車距就只是龜車,和討論串無關

serabande wrote:
而這兩點 是你的理論的基礎
而你卻只有強調加大車距

因為標題不能太長...,原理說明多次了,拉大車距→減少車速波動→紓解後方塞車

原文:《實測》拉大車距駕駛法 (減少車速波動,紓解塞車)
oxxx wrote:
看完影片了
前面還好,後面過了交流道 越看不下去
開這麼慢,別人都遠離了 你還在慢慢爬 (70多KM 的時速)
後面多少車 從右邊 從左邊 都超過你開到你車道前方
請你別上國道好嗎 ?

感謝觀賞,第三集的原理和國外「自動化機動速限」相同,只是人工(一台車)用起來會有一直被超車的感覺,可以想想,若三條車道各有一台車進行人工機動速限,效果不就和自動化一樣了嗎?

一條車道仍有紓解塞車的效果,只是效果可能不到三條車道的1/5,考慮速差問題,不會常常使用

影片是要用反差強調,塞車波的傳遞才是重點特定條件下,一味的往前衝會讓塞車塞更久

原理可參考下圖右半部


來源:herblee大

加大車距並不會製造塞車
與前車速度一樣跟著只是加大車距還是跟前面一樣的快
速度比別人家慢才會造成後方塞車
眼看春節的連假怪物又要到了,讓塞車雪上加霜的是後方車流因為急降速造成的二次追撞,「拉大車距駕駛法」可有效避免,同時日行一善喔!

國道塞爆了! 國慶連假首日逾92車禍
https://news.cts.com.tw/cts/general/201910/201910101977505.html
兩輛轎車相撞,占據內線車道,雖然只是車頭和車尾,小小的擦撞,但因為沒趕快移走,加上連假國道一號,北斗路段車流多,後方車輛閃避不及,4.5車連續追撞,連假第一天,從早上到下午,國道警察統計,全台國道發生至少92件擦撞車禍,影響行車速度。
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如果你在雪隧遇到:內車道塞到完全停下來,外車道暢通無阻,右後方汽車一輛一輛超過你飛奔而去。這時你超車往前去看看,九成機會你會發現 內線很多不太會開車的正在玩拉大車距。
JnKi wrote:
如果你在雪隧遇到:內車道塞到完全停下來,外車道暢通無阻,右後方汽車一輛一輛超過你飛奔而去。這時你超車往前去看看,九成機會你會發現 內線很多不太會開車的正在玩拉大車距。

車流順暢無腦拉大車距→造成塞車→龜車

車流壅塞適度拉大車距→改善塞車→本篇宣導的駕駛方法

本方法是塞車路段「前」使用,塞車路段「後」應加速脫離車陣
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車流順暢時無腦拉大車距→不會怎樣,大家還是順暢行駛
車流壅塞時適度拉大車距→越後方塞得越嚴重→這才是事實
血管塞住了,流量變得很小,你是要心臟乾脆不要跳了,不要用力推血液?
但事實上生命自己維護生存的方式是心臟會狂跳,想從塞住的血管製造更多的流量。

比例最大的非事故的常態塞車(例如車流匯入處),應該要獎勵車輛加速脫離,懲罰慢速阻礙者,但現在的政策就只會"慢、慢、慢",根本反邏輯,反生命。
政者,操控猴群之法;治者,管理猴群之事;此之謂,猴群政治。
用意很好 但是談了也是白搭 因為台灣人水準還不到

以我自己看到的經驗 最近提倡的拉鍊式交替前進 確實改善車流速度非常多 但是到現在還是一堆人硬是要擠
市區塞車是因為大家爭先恐後 把其他人"卡"死了
有時候跟前車距離"鬆"一下 你會發現整體車流真的會順暢很多
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