違規上國道 黃牌重機 碰撞油罐車騎士慘死

sweetmelody wrote:


一半一半啦。[微...(恕刪)

用什麼違規率卡重機國道路權,這完全是假議題,還是這麼多人看不出都是假的嗎?
題外話,一堆汽車駕駛一樣只是參考法規,違規並排停車、高速公路最速超速一樣是汽車所創下,然後呢?禁止上國道嗎?
tansywen wrote:
用什麼違規率卡重機...(恕刪)


tan大大真的很有毅力跟他們耗...

他們井底之蛙是不會醒的

看看小老婆的小薛都果斷放棄台灣機車環境

真的去日本生活了,台灣就是放給他爛吧跟國際接軌個屁的道理~

行人>機車>小客車>大客車的路權道理台灣要建立起來

沒洗個兩代人掉我看是很難達成的


光是在這個論壇會用電腦手機的都聽不懂了~更何況那些婆婆媽媽阿公阿嬤握有選票的呢?



thedog6962002 wrote:
tan大大真的很有...(恕刪)

台灣從禁止重機進口與隨即而來的禁行機車、車種分流政策以來已經超過30多年,
這麼長時間的車種階級教育下要改變真的很難,
這叫做斯德哥爾摩症候群吧。
就是這樣說嘛所有車應該都有路權的一定要開放所有機車也能上國道才標準啦

汽車不可以再用汽車觀點什麼機車上國道很亂各種歪理去評論重機能不能上國道

重機也不可以用重機什麼白牌比我輕各種如同汽車族笑重機歪理觀點去評論白牌上國道

路權大家都一樣的只要能到時速90或以上車類交通工具就一律可以上...什麼車太輕太會死都是狗屎......製造經濟開放白牌一律平等+10000000000000!

什麼白牌要兩段式左轉根本就是歧視性濫權法案(根本如同我怕你噎死所以我要用法律禁止你吃飯都是為了你好)....大家在市區路權就是一樣連電動機車也得一樣路是大家的大家有繳稅....

stoak wrote:
幹嘛要比照日本?又...(恕刪)


因為日本針對重機可上高速公路的駕駛執照的考試項目難度很高,及嚴格,新聞有報日本官方統計平均要考4次才能考過,理由是機車在高速公路發生意外致死率很高,所以才會借難度高的考照制度來審查駕駛人的駕駛技術及觀念是否足夠。

幸福很簡單 wrote:
新聞有報日本官方統計平均要考4次才能考過,理由是機車在高速公路發生意外致死率很高...(恕刪)


大大,你前言跟後語是穿鑿附會吧



平均要考4次才能考過



理由是機車在高速公路發生意外致死率很高

是哪裡跑出來的關連性?

這就像在說:公務員很難考,也是因為致死率很高
新版01好難用,好刺眼= =
煥仔 wrote:
大大,你前言跟後語...(恕刪)


駕駛執照制度本身就是審查駕駛人是否有駕駛技術及觀念,不然大家的考照筆試跟車考是在考什麼。

如果與致死率無關那幹嘛還要考照制度及分級制度?

筆試的內容八成以上都與駕駛安全有直接關係。

公務員如果從事的工作與公安有關,也一樣要受相關的專業訓練,因為事關人命。
日本機車駕照難考的理由
其他網站上寫的也大同小異,還有很多是失敗在"一本橋"

通通都過了,最後敗在一本橋
也就是考照時緊張,平常都過的了,但最後因心理因素從一本橋失敗

一本橋就是






在日本是相對於汽車難考

但台灣的騎士除了文科,我想都可以輕鬆擺平

在日本是有幾個網站有寫,自己去google翻譯,我看的懂但懶得全翻
不過重點可以寫給你

1.機車考照跟汽車考照不同講求平衡

2.離合器的操作,變速操作較汽車難

3.文科很難

4.訓練時受傷程度高/轉倒/牽車時閃到腰等

5.跟汽車不同,是教練騎一部,你跟著騎一部,不是一起在同一台車上有人幫你煞車
很多事情都只能用口頭傳達,無法以動作傳遞教習的資訊

6.需要有力量等


バイクと自動車の教習の違い
バイクの免許を取るために教習所で受ける技能教習が、自動車の技能教習より、難しいと言われる理由は

バイクの運転はバランス
クラッチ、ギアの操作
課題の難しさ
ケガのリスク
指導員と別々のバイク
チカラが必要
があります。

「バイクとは、そう言うものだ」

と言われてしまえば、そうなのですがバイクに乗ったことがないとピンと来ませんよね。

ひとつひとつ、解説していきます。

バイクの運転はバランス
バイクはクルマと違い、自立していることが出来ません。クルマは止まっていても倒れることはありませんが、バイクは足で支えなければ、倒れてしまいます。

バイクが前に進もうとしている場合は、簡単にバランスが取れます。でも、スピードが出ていないと約200kgもあるバイクを倒さないようにバランスを取る必要があります。

教習所内はどうしても低速で運転することが多く、バランス感覚がとても大切になります。

クランク、S字カーブ、一本橋などの課題は低速で上手くバランスを取りながらバイクを操作してクリアしていきます。

バイクはスピードを出して運転するより、ゆっくり走る方が難しい。

クルマの感覚とは反対ですよね。

クラッチ、ギアの操作
マニュアルでバイクの免許を取る場合、左手でクラッチ操作、左足でギアの操作をしなければ、いけません。

クルマの運転でもマニュアル車であれば、操作は違うけどギア操作をするので、難易度は同じくらいです。

マニュアルでクルマの免許を取った人も今、運転しているのはオートマ車が多いのではないでしょうか?

私もクルマの免許をマニュアルで取ったけど20年くらい、オートマしか運転していません。それでもバイクのギア操作はすぐに慣れましたよ。

そんなに気にする必要はありません。

バイク教習はオートマの方が難易度が高い
クルマの運転感覚でいるとオートマの方がマニュアル車の運転より難易度が高いと思いますよね。

免許を取るための技能教習で言えば、オートマの方が難しい。

なぜかと言うとバイクの技能教習は、低速でバランスを取りながら行う課題が多いんです。そして、オートマのバイクが苦手なのが低速運転。

マニュアル車の場合は、アクセルワークとブレーキ操作、クラッチ操作でスピードをコントロールしやすいのですが、オートマはアクセルとブレーキだけでスピードを調整するのでバランスを崩しやすいんです。

さらにバイクのバランスを取るには、ニーグリップといって両足でバイクの車体を挟むことで簡単にバランスが取りやすいんですが、オートマでは、ニーグリップが出来ない。

小型二輪のオートマ限定で使うバイクは、まだしも、普通二輪のオートマで使うバイクは、大きいし、重いのでさらに難しい。

クルマとは違ってバイクの教習の場合、マニュアルの方が難易度が低いです。

合わせて読みたい !
バイク 免許を取るならAT or MT? どちらが取りやすいかを考えてみた。
課題の難しさ
教習所で技能教習を受けてバイクの免許を取る場合、技能教習で練習した課題を卒業検定で行います。

クルマの教習の場合、決まったコースを安全に運転できるかと言う卒業検定ですが、バイクの場合は、課題を一通り、卒業検定で行います。

一本橋やスラロームなど教習生の多くが苦手と感じる課題を卒業検定までに身につけなければなりません。

先ほどもお話したようにバイクは低速でバランスを取るのが難しいのですが、バイク教習の課題のうち、低速でバランスを取るのが、クランク、S字カーブ、一本橋。

アクセルワークとブレーキ操作の課題が、急制動、スラローム。

ただし、バイクの教習は路上教習はありません。クルマの仮免試験のように教習内で卒業検定を行います。

踏切や坂道発進などはクルマの仮免と同じ感じで卒業検定を行います。

クルマの教習と大きく違うのは、普段の運転であまりないシチュエーションの課題をしっかり身につけないと合格できないと言うこと。

なのでバイクの方が検定の合格率が低いようです。

ケガのリスク
バイクは、機械にまたがってバランスを取りながら運転する乗り物です。クルマと違って全身をさらけ出して運転します。

いくらヘルメットをかぶり、プロテクターをつけているとは言え、操作ミスで転んでしまうとケガをしてしまうことがあります。

特にバイクの初心者は、上手な転び方も出来ません。教習内で低速とは言え、最速で40km/h出します。転んだら大変ですよね。

私は転んだことはなかったのですが、急制動でタイヤをロックさせて盛大に火花を散らして転んでいる人を見かけました。

ケガもなく無事でしたが、ちょっと腰が引けてしまいました。

クルマであれば、そこまで危険はないと思いますが、バイクはやはりリスクがありますよね。

でも落ち着いて安全に操作をしていれば、ケガのリスクは軽減できます。リスクを知ってしっかり対応することで安全に運転できます。

指導員と別々のバイク
クルマの教習では、指導員と同じクルマに乗って教習を行いますよね。でもバイクは基本的に一人乗りで技能教習を行います。

バイク初心者でも一人で運転をします。クルマの教習では、隣に指導員が座ってアドバイスを貰うことがありますが、バイクの場合は基本的に一人で運転をします。

一応、無線でアドバイスを貰うことが出来るのですが、運転中は教習生からの質問は出来ません。

不安に感じますよね。

でも教習所では、バイクの初心者でも運転できるように一から教えて貰えますのでそんなに不安に思う必要はありません。

チカラが必要
女性の方や体力に自信がないとバイクの免許を取るのに不安になりますよね。

実際に倒れたバイクを立ち上げる『引きおこし』やエンジンのかかっていないバイクを移動させる『取りまわし』はチカラが必要だと感じるかも知れません。

でも、コツさえ掴んでしまえば、女性の方や年配の方でも出来るようになります。

バイクの免許を取ろうとするとチカラがないと大変だよ。なんて言われることもありますが、コツさえ知ってしまえば、誰でも出来るようになりますよ。

慣れれば問題ない
なんと言っても、バイクの運転は『慣れ』です。バランスを取るのも慣れれば、簡単に出来るようになります。

バイクに興味が出てきたら、早く教習所に通い、運転に慣れることが大事です。

早くバイクの運転に慣れるためには、連続して技能教習を受けること。

どうしても間が空くと慣れるまでに時間がかかってしまいます。

出来るだけ、教習の予約が取りやすいプランで教習を受けることをおすすめします。

バイクに興味があり、免許を取得しようと思っているのであれば、誰でも免許は取れます。私もそうでしたが、バイクの免許を取ろうと思うと不安が大きく、ためらってしまうことが多いと思います。

でも、教習所に通い、しっかりと技能教習を受けると「あの不安は何だったのだろう」と思える日が必ず来ます。

少しでも不安が少なくなって、バイクの免許を取りに行こうと思えるようになれば、幸いです。
新版01好難用,好刺眼= =
台灣的政府很是糟糕,代表民意的立法院都通過重機可上國道,卻還不快執行,還在搞調查民意,做統計檢討,什麼跟什麼啊!
路權本來就是大家的,為何開車就高人一等,騎重機只能走平面道路塞車等紅綠燈。台灣想搞台獨,想跟世界接軌,但卻又搞自閉,歐美大國有限制重機不能走高速公路嗎?笑死人了,開車就了不起,誰沒有車開!
18歲年輕人,沒啥經驗,硬上高速公路,撞死了,只能說是特例,他能代表大多數機車騎士嗎?就跟常常發生的富二代開跑車撞死人一樣,你能說有錢開跑車的人都有問題嗎?
站在被大陸統一的立場,只能說這政府真該死,沒作為,台灣有些人的聲音也真是自私,不會替他人想,純為反對而反對
我每次騎車出門辦事,都不能走最近的高速公路,超賭爛
tansywen wrote:
台灣從禁止重機進口...(恕刪)


請問

你真的覺得

跟一個主觀.偏激.滿口攻擊性言論的帳號一搭一唱是OK的嗎?

"己所不欲勿施於人"

言盡於此

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