請問為何國產車賣的比進口車貴?

業勞工工作權」公聽會。他們點出的危機,是國產車市佔率節節敗退。
狀況有多慘?國產車市佔率從2008年的超過八成,去年只剩54%,今年恐怕就會看到「死亡交叉」。

看去年台灣休旅車銷售的數字更加明顯,國產與進口休旅車都有著三成左右的銷售差距。儘管台灣本田去年推出神車CR-V,但比起價格相近的進口休旅車RAV4,今年前四月的銷售仍有明顯差距。

國產車銷量低迷,直接反映在雇用員工數上。根據台灣機械業工會聯合會資料,六大車廠現在的員工人數,平均比全盛時期少了四成。減少最明顯的是福特六和,從全盛時的3700人,如今不到900人,減少73%。
進口零件關稅未降低,國產車成本高
國產車為何賣不過進口車?主要原因在關稅。公聽會上,機械工會聯合會理事長段維中指出,主要因為台灣加入WTO後,整車進口關稅降低,但進口汽車零組件卻未跟著降低,導致國產車生產成本偏高。
「關稅已經影響到國產車的生存空間,」他強調,台灣進口小客車原本關稅為30%,WTO之後降為17.5%,但是汽車零件並未跟著降低,例如最高的引擎關稅要17.5%,而進口整車關稅與零件相同,讓進口車與國產車價格愈來愈相近。
立委吳志揚指出,去年中國大陸將進口整車關稅從最高25%降至15%,但零組件進口關稅也同時降低,從最高的15%降為6%,等於降低進口車關稅,同時也照顧到國產車的生產需求。
整車龍頭半年內3度放無薪假
去年下半年,就連整車製造廠龍頭國瑞汽車,都三度放無薪假,影響2000多位員工。有業界人士預估,無薪假恐成為汽車製造業未來的新常態。
在三陽汽車服務35年的馮文煥指出,他們生產的現代汽車,一個月只賣出約1000多輛。從明年開始,汽車生產線的工人,會視情況調去做二輪車,「因為有汰舊換新減免貨物稅,二輪車最近還賣得不錯,」他略顯無奈說。
機械工會要求,為了拯救國產車市佔率,在短期希望將23項零組件(關稅從5%至17.5%不等)關稅減半,施行滿三年後免稅,與會的工業局副局長楊志清也附議。
「台灣車業恐怕步上澳洲後塵,」段維中憂心說。
汽車工業關乎10多萬就業,更是機械工業之母
假設台灣要跟隨澳洲腳步,跟國產車說再見,將面臨10多萬中高齡勞工失業,包括整車廠1萬2000人,以及協力廠約10萬人。
然而,儘管降零件關稅也許是國產車的強心針,但也會傷害到台灣的零組件廠。參加公聽會的六和機械工會理事長高劍龍就說,他們的利潤已經不到5%,一方面每年被國內車廠砍價,現在又要面臨進口零件降稅,「等於台灣所有汽車零件業,都沒有生存空間,只能回家吃自己,」他無奈說。
國產車供應鏈的存在,除了10多萬的工作機會外,還有更多價值。
福特六和副總經理蘇嘉明指出,近50年前創立於中壢的福特六和,跟台灣一起走過工業發展的歷史,是帶起台灣汽車供應鏈重要的領頭羊。
他認為,國產車換修零件的價格較低,提供服務也較好。很多人懷疑國產車品質,但他強調福特六和的車曾外銷到美國、日本,品質絕對不比進口車差。「如果國產車消失,未來只剩下進口車,可能會面臨價格拉更高,」他說。
若要退場,須謹慎規劃
劉黃麗娟受訪時也說,國家工業應該多元發展較健康,不應全部押寶單一產業,例如高科技業。她同時強調,台灣車廠幾乎都是國際大廠,向來有勞資對話的良好互動傳統,很有機會向澳洲學習軟著陸的退場經驗,達成勞資政三贏。
平心而論,台灣的市場規模,也許無法撐起六家車廠。而在貿易全球化趨勢下,儘管不該盲目保護國內產業,但政府與車廠、勞工若決定要逐步退場,則應有完整規劃與轉型計劃,讓10多萬勞工能繼續挹注台灣工業的整體競爭力,而非失速墜落,成為無薪假與失業潮的社會不穩定力量。

https://tw.news.yahoo.com/%E7%A5%9E%E8%BB%8A-rav-4-%E8%B3%A3%E5%BE%97%E6%84%88%E5%A5%BD%E7%82%BA%E4%BD%95%E5%8F%B0%E7%81%A3%E6%84%88%E5%A4%9A%E4%BA%BA%E6%93%94%E5%BF%83%E5%A4%B1%E6%A5%AD-041735755.html

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請問為何國產車賣的比進口車貴?
進口車還要關稅,賣進台灣還比國產的便宜?就算國產品質與進口車一樣好,是我我也不買國產車。買了象當盤子。
因為台灣不會做引擎變速箱、,這些主要零件還是進口來組裝的。

而文中提到進口整車關稅因wto有降,但零件的進口是不變的。

導致進口車稅跟進口零件的稅接近。

認真看的話,其實國產車並沒有比進口車貴,只是相較下,貼一點就可以上差不多等級的進口車。

台灣會做引擎,發展很慢。
日系車不可能使用台灣做的引擎,他就算貴也支持自己的.
早年還沒有WTO的時後,可以設各種強制採用國產零主件達到多少百分比,可惜未強制執行,
那個年代沒有扶持出 引擎、變速箱、避震系統,甚至可惜.
CR-V是渦輪引擎成本高,RAV4是自然進氣引擎成本低
原因相當多,稅金影響是一個原因,市場不大,選擇卻太多導致單一車種銷售量不高,另一個原因也是收入的M型化。買的起車的人不想跟大家開一樣的車,也不在意車價貴一點。
stevengis wrote:
業勞工工作權」公聽會...(恕刪)


這論點很有趣。
但要看國產車使用國內供應鏈零件的比例與成本。
國內總體量不足,就算用國內供應鏈,會比直接付關稅運費來得便宜嗎?那倒也不一定。

如何讓國產車與進口車站在同樣的起跑線,是政府重要的課題。

至於一般民眾買車,還是隨心所欲就好。
既得利益者當然會唉,可惜市場是現實的
最根本的原因是資訊不透明。

不管是車測中心的撞擊測試,還是車廠用的零件品質,最終導致國人根深蒂固認為台灣製的汽車用料必定比進口的差,因此價格必須便宜一點。

事實也是如此,閹割版就閹割版,還吹什麼大洋洲版。人家美國市場大、競爭激烈、撞測又透明,廠商哪敢拿翹,什麼好料都嘛裝上去,車價還超便宜。

反之台灣政府不想得罪國產化的廠商,害怕「選票」失業,全部黑箱作業。公開透明化撞測結果,對市場競爭絕對是正面,國產車要挽回局面靠的不是減稅,而是收復人心,減稅省下來的只會進到股東口袋,對品質沒有幫助。希望綠營政府能實現透明化改革。

如果一個產品只贏在價格低,那很危險,因為只要有競品跟你玩割喉價格戰,那就是比誰的金庫大,你的金庫絕對沒別人的大。

這種狀況下銷售量必須夠大,才能把購車後的保修成本再壓低,很多零件也才有可能一起導入國產或是有大量的整新品能買,這樣就能跟進口競爭。

目前有這能耐的只有Altis。 其他國產車廠,例如福特六和,那種銷量加上車子設計妥善率差,過保後的保修成本媲美進口車,產線收掉改進口是遲早的事。
原來還有這麼多原因阿,感謝各位的講解,謝謝。

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