定速在內線最高速線加10公里運動,請大家一起努力

理解力低、沒念過運輸工程沒關係
可以稍微觀察一下整群雁子怎麼飛的,車隊怎麼有效率的前進的

還是你覺得每台車都跟蚯蚓一樣蠕動前進會比較好
word vision wrote:
理解力低沒念過運輸工程沒關係
可以觀察一下整群雁子怎麼飛的,車隊怎麼有效率的前進的
...(恕刪)

道路的情況不同於空域 , 空域3D+時間維度, 立體更寬廣 , 可以上下 壓縮一起飛
汽車是平面 , 上下 壓縮 只有被撞, 後車撞到擠進前車底盤下, 頂起前車到 車箱上方
應該觀察的是 "螞蟻" 的蟻隊
如果在蟻隊的路徑上 放了障礙物 , 蟻隊會繞道 (這就是 超車道(繞道bypass), 蟻速在繞道上會增加, 再回到原來的路徑上

道路的容量有限
每1000m(1公里), 最多只能容納 16台車
依據 Newell 跟車模型理論(Car-Following Theory)
車流保持車輛之間的最小車距空間(空間車距) 及 兩台車通過定點之間,存在有時間差(時間車距)。
車流保持 (車...安全車距...車....安全車距..車...安全車距...車...安全車距...車 )行進

因為車流 是一台台單獨的車所構成,不是均質的流體,車體長度不會變化,但是車距會變化,因此,車流密度是以"車距"來定義。
依高管規則6之規定
車速 110km → 安全車距55m ,依法路權範圍為前後↑↓55m+車長5m=60m
車速 100km → 安全車距50m,依法路權範圍為前後↑↓50m+車長5m=55m
車速 90km → 安全車距45m,依法路權範圍為前後↑↓45m+車長5m=50m
車速 80km → 安全車距40m,依法路權範圍為前後↑↓40m+車長5m=45m
車速 60km → 安全車距30m, 依法路權範圍為前後↑↓30m+車長5m=35m

車流保持 (車...安全車距...車...安全車距...車...安全車距...車...安全車距...車 )行進
(1)道路會有 "瓶頸"路段 , 交流道, 地磅站 , 凹陷部 ,
"凹陷部"所造成的效應
東日本自動車道株氏會社 的宣導影片 有說明
サグ部での渋滞発生状況
http://www.driveplaza.com/traffic/roadinfo/cause/
請壓"再生",動畫就會繼續
1.上り坂やサグでは無意識に速度が低下する車があります
2.車間距離が短くなった後ろの車はブレーキを踏みます
3.後続の車が次々とブレーキを踏み渋滞が発生します
4.渋滞がどんどん後ろに伸びていきます
"凹陷部"所造成的效應 , 也是一種"道路瓶頸"bottleneck

如圖,德國A5 autobahn, 下坡往下衝加速(+a加速度) 再上坡往上受到阻力(-a負的加速度),(加速+減速 車距會縮小) , 車距不足對應車速時,就是在累積反彈波 ! 怕追撞一定會踩煞車, 前方上坡處到凹陷部 就形成堵塞
交流道, 車道縮減, 三線擠成二線, 同樣 "車距被壓縮"← 超車過去並離開
(2)速差 : 前車慢後車快 "車距被壓縮" ← 超車過去並離開
(3)車流量超出道路負荷, 擠在一起車距縮小, 同樣 "車距被壓縮" ← 超車過去並離開, 就多出60m車距
(4)車流擾動 : 無安全車距硬要換車道 , 擠進別人的車距, 造成車距縮小, 同樣 "車距被壓縮"
(5)未保持安全車距 ,擠在一起車距縮小, 同樣 "車距被壓縮"
無安全車距硬要"最高速限行駛不堵塞"? 擠在一起車距縮小, 同樣 "車距被壓縮"?
←讓超道有功能 , 超車過去並離開

並非只追求"最高速限"? 以為這樣就能高枕無憂 ?
每1000m(公里), 最多只能容納 16台車
硬要最高速限又不離開, 就只能壓縮車距, 這壓縮車距就是在堆積反彈波的能量, 一隊壓縮好塞好塞滿的車隊, 只要碰到 "瓶頸路段", 如同鈑機撞針就擊發"火藥"了! 如同萬事俱備欠東風! "瓶頸路段"就是東風, 就會引發壅塞波往外擴散 !

超車道是車流的疏洪道 , 是繞道 bypass 。 洪水來(車流量大)時, 超車道(疏洪道) 自然溢滿疏洪, 洪水退去(車流量低)時自然空出來 ! 超車進去一定會離開! 一進一出所以有 調節車流密度, 緩衝"衝擊波"的功能

依照路權 , 任何人都不能佔用
Q車流量 = D(密度/車距) ⤫ V(車速)
道路空間有限 ! 早就算給您看了, 每公里最多只能容納16台110km的車行駛

也就是綠色的 LOS A , B, C 的F自由車流之狀況下,有55m車距, 才辦得到110km "最高速限"行駛
只要多一台車佔用 , 就變成橘色的 LOS D , "最高速限"行駛 不成立 !
這是 V車速和車流量Q(flow)的關係圖, 只是 高中數學的二維數據分析

只要超出道路容量 Qmax, 無論任何車速! 開更快也沒有用! 車流就會崩潰,, 曲線往下掉
(a)由斜率(dV/dQ=0及<0)已經可以看出, "車速"和"車流量"的關係是 無關 ! 以及 負相關, 而 V和Q 沒有正相關, 即車速完全無助於增加"車流量"
V固定為110km/h,在Q車流量1450之前, 斜率=0 是一條直線, 斜率(dV/dQ)=0 代表車速V和 Q無關,完全不影響。
V 和 Q車流量 無關 斜率(dV/dQ=0) , 無論車流量是1車←→1450車, 通通都能是車速110km/h
(b)但是超過 1450車之後,斜率(dV/dQ<0) , 是往下降的曲線, 顯示了車速V和 車流量Q 是 負相關, , 比起速限90是 1750車才達到 Qmax, 反而是 提早到達臨界點
車速越快反而提早達成 "最大車流量Qmax"(臨界點) 致堵塞 "
所以車多時, 反而應該是依據高管規則5,速限 回到"最低速限←→最高速限 這個區間 , 不是去堅持單一速限的"最高速限"!
如果這樣仍然硬要壓縮車距去 "最高速限行駛"?
如圖內車道的車距是三條車道線, 依法(高管規則6)車速頂多為 60km ? 卻硬是要110最高速限行駛????

這是壓縮車距去達到 " 最高速限行駛! 騙自己說不塞啊 ! 還能開啊? 硬是不離開壓縮車距去開快車!
卻對這種"違反路權" 不離開? 已經壓縮到車距" ! 一點警覺都沒有
內側車道常常連環追撞就是證明 , 最後不只壓縮到車距 ! 還壓縮到車體本身

但是『超車道』是一個繞道bypass , 進去必定會出來, 一定不會增加車輛密度, 才能維持在LOS A,B,C ,F自由車流。


word vision wrote:
還是你覺得每台車都跟蚯蚓一樣蠕動前進會比較好
...(恕刪)

如果 蚓 距不足 , 那也只能 蠕動 , 不然會擠到 前一隻 蚯蚓
依高管規則6, 如果車距只有 30 , 車速只能是龜速的 60km , 車距只有 43.5m,車速只能87km 不能再高了!

速限一樣
『超車道速限』依法有兩種
(1)高管規則 5 : 汽車行駛高速公路及快速公路,應依速限標誌指示。
速限標誌有兩面, 指示為多少, 最低 - 最高速限 區間
(2)高管規則8-1-3但書: 單一面"最高速限"標誌 ←於有55m車距(不堵塞行車之狀況下)

那一種速限 ? 必須 "該當" 其所對應的車距! 也就是搭配的 車流密度 !
16車/公里 的密度, 就是分界點
16車/公里 以內, 才能是 單一面"最高速限"標誌
超過 16車/公里 以上, 依速限標誌指示為 最低 - 最高速限 區間
如果很多車都高速行駛去使用內車道當然會增加內車道負荷,所以你要立法規定內車道行駛秒數嗎?

不然別人依照規定行駛你有什麼理由要求人家減慢切去中線行駛呢?

不論哪個車道,車多就保持安全距離依序行駛,這還有什麼懸念?
word vision wrote:
理解力低、沒念過運輸工程沒關係
可以稍微觀察一下整群雁子怎麼飛的,車隊怎麼有效率的前進的

還是你覺得每台車都跟蚯蚓一樣蠕動前進會比較好

「雁子」遷徙講的是「輪流破風」
如果只有一隻當「路隊長」
用易經來看,這卦叫做「上九」

上九,亢龍有悔。

《象》曰:亢龍有悔,盈不可久也

高傲的龍,會有悔恨。

亢原指頸部或咽喉,後引申為高的意思,今言「高亢」即為此義。亢龍,意指居高位的龍,此有高傲之意。過猶不及,五位是飛龍在天,已至尊位。上位則過高,反而有危險。《文言》「貴而无位,高而无民」,意指上九雖高貴但無權位,且無人民之擁戴,以此而動,必有悔恨

所以,您看一下就「萎」了


如果您看過「破風」這電影
就知道人家用的是「用九」

用九,見群龍无首,吉。

《象》曰:用九,天德不可為首也。

「用九」為乾卦六爻皆變,也就是筮得「乾之坤」,則以「用九」為占斷。

六爻皆變,為六龍(群龍)無首之象。
乾龍為純陽之物,最忌剛上加剛,以適變、中庸為宜,若在物首則反而過亢。
因此群龍而無一龍可為首,無首則吉。


就是「路隊長」害大家只能「蠕行」
您還無法「理解」嗎?
word vision wrote:
如果很多車都高速行駛去使用內車道當然會增加內車道負荷,所以你要立法規定內車道行駛秒數嗎?
...(恕刪)

依照超車道的規則, 並不會增加 超車道密度
"超車道" 依法是一條繞道 bypass, 進去一定會出來, 一進一出一定不會增加" 密度" ! 和秒數完全無關
能使用多久是依據路權, 也就是繞進去多久出來, 是看有沒有路權! 不是算時間 !
法律依據 1
(1)超車的定義在 道路交通安全規則 第 101 條
汽車超車時,應依下列規定:
五、前行車減速(避免加速)靠邊(往路緣靠邊←依據維也納道路交通公約)或以手勢或亮右方向燈表示允讓後,後行車始得超越。超越時應顯示左方向燈並於前車左側保持半公尺以上之間隔超過,行至安全距離後,再顯示右方向燈駛入原行路線


依法,於前車左側保持半公尺以上之間隔超過,行至安全距離後,再顯示右方向燈駛入原行路線
法規就有明訂 , 行至安全距離後 就喪失路權了 !
如果沒有安全車距 , 是繼續超越到有安全車距才離開 !


法律依據 2
(2)依據"維也納道路交通公約"第10條,第11條,都有規定"在車行道上之位置 , 規定要儘量靠邊沿(路緣)(台灣的edge在右邊) ←儘量靠往右邊的那個車道, 超車後,要回到指定的位置
英文版明文是寫 edge of the carriageway
keep his vehicle near the edge of the carriageway appropriate to the direction of traffic
第十條 在車行道上之位置
每一車輛之駕駛人應於情況許可範圍內使其車輛靠近順行方向車行道之邊沿(edge)

這就是行車儘量靠右的條文

第十條 在車行道上之位置
每一車輛之駕駛人應於情況許可範圍內使其車輛靠近順行方向車行道之邊沿 。

第十一條 超車及連貫行駛
(四)除非使用禁止來向之車道,本人能夠恢復本公約第十條第三項所規定之位置而不致使被超越之用路人或多個用路人有所不便。


這就是行車儘量靠右的條文
就是要回到右邊, 才不會造成其它用路人不便

Article10→車輛最初始的位置一定是整個車行道(Carriageway)的邊沿(路緣)(edge),即靠右邊的那個車道。已經在靠右邊了,只能由右邊往左邊超車。
Article1→車道寬度容納一列車流(不可能二列車流同車道, 一定要變換車道去超越), 配合高管規則11!
所有法規都是環環相扣的 ! 法規還不只一條 !
高管規則11 也同樣指定 →汽車在行駛途中,變換車道或超越前車時,應依標誌("內側車道為超車道")、標線、號誌指示,
變換車道或超越前車時,標誌重複指示 "內側車道為超車道", 應該走"內側車道"超車, 不是走外側車道 超車!
當變換車道超越前車,暫時利用中線/內側車道! 有涉及"內側車道"就必須遵守內側車道路權(超車) !
誰能"暫時利用○○車道"?
這代表路權有一定的授權範圍! 不是無遠弗界,不是永久! 變換車道或超越前車之後,仍然回到原車道!
法規有寫"暫時利用○○車道"!暫時 ! 不是"變換車道或超越前車"就不必回原來的外側車道!

而且,依據 我國簽約 , 法律地位等同於國內法律的"維也納道路交通公約"第十條 在車行道上之位置
規定要儘量靠邊沿(路緣edge)的方向(台灣的edge在右邊) ←儘量靠右邊的那個車道行駛
keep his vehicle near the edge of the carriageway appropriate to the direction of traffic
仍然回到右邊, 原本發動變換車道或超越前車的原車道!

Article11 Overtaking超車→駕駛人必須立刻或最短時間回到第10條所描述的位置(儘量靠整個車行道(Carriageway)的邊沿(路緣)(edge)) 即儘量回到靠右邊的那個車道。
處罰條例第 47 條
三、在前行車之右側超車,或超車時未保持適當之間隔,或未行至安全距離即行駛入原行路線。
四、未經前行車表示允讓或靠邊慢行,即行超車。
五、前行車聞後行車按鳴喇叭或見後行車顯示超車燈光,如車前路況無障礙,無正當理由,不表示允讓或靠邊慢行

依據"維也納道路交通公約"第10條,第11條,都有規定"在車行道上之位置 , 規定要儘量靠邊沿(路緣), 這樣就表示"允讓"了!
法律依據 3
道路交通安全規則第98條
汽車在同向二車道以上之道路(車道數計算,不含車種專用車道、機車優先道及慢車道),除應依標誌或標線之指示行駛外,並應遵守下列規定:
二、小型汽車內外側車道均可行駛,行駛速度較慢時,應在外側車道行駛,但不得任意變換車道行 。

行駛速度較慢時,應在外側車道行駛,這是比較"相對車速", 不是絕對車速多少公里
應在外側車道行駛,

word vision wrote:
不然別人依照規定行駛你有什麼理由要求人家減慢切去中線行駛呢?
...(恕刪)

依據路權
《高速公路及快速公路交通管制規則》第八條 明文規定
其車道之使用....應依設置之交通標誌
高速公路標誌只有 "內側車道為超車道", 根本沒有"交通標誌"是什麼 「『允許小型車於內側車道得以最高速限行駛』」????
其車道之使用, 應該是看 8-1-3本文"內側車道為超車道" , 不必看 "無設置者" 才看的但書規定 ??????
擁有路權的一方能使用道路, 沒有路權的一方就有遵重它人的路權, 並且禮讓它人的義務!
沒有路權為什麼能侵入別人的車道 ?
法規明文寫在 高管規則8, 內側車道之使用 , 應依8-1-3本文"內側車道為超車道" ←此為路權
不是依據 8-1-3但書: 但小型車於不堵塞行車之狀況下(有55m車距的這個條件下), 得以(交通部會同內政部定之)該路段容許之最高速限(限5標誌,行車時速之限制)行駛於內側車道。←非路權, 而是無條件遵守義務, 遵守了也沒有路權 。

"速限" 又不是路權 ! 這是應遵守的義務 ! 遵守了也沒有權利去使用內側車道!
依據 道路交通標誌標線號誌設置規則第 85 條
最高速限標誌「限5」,用以告示車輛駕駛人前方道路最高行車時速之限制,不得超速。設於以標誌或標線規定最高速限路段起點及行車管制號誌路口遠端適當距離處;里程漫長之路段,其中途得視需要增設之。

行車時速之限制? 是那面標誌 ! 明明是限制(遵守義務)! 不是用來區分車道 的"路權"(使用權利)!
三個車道的最高速限都相同, 根本就不是用來區分車道!

『超車道』一直都有速限 ! 但書只是改變速限 , 超車道沒有變不見!
二面最低-最高速限區間速限標誌, 改為單一速限"最高速限"標誌 , 速限轉換根本不影響超車道路權 !
8-1-3但書: 但小型車於不堵塞行車(有55m車距,為F自由車流LOS A,B,C)之狀況下,得以(交通部會同內政部定之)該路段容許之最高速限(限5標誌,行車時速之限制)行駛於內側車道。
(駕駛人遵守義務 依限行駛 ,依限(限5標誌←交通部會同內政部定之)行駛於內側車道
依限(限5標誌)行駛於內側車道!
沒有被法律 分配/指定/排序 去使用內側車道之人或車 , 就有讓離"內側車道"義務 !
如果沒有依據法律及法規的規定,走錯車道的違規行為, 適用 處罰條例33-1-3未依(超車道)規定行駛(內側)車道 處罰。

word vision wrote:
不論哪個車道,車多就保持安全距離依序行駛,這還有什麼懸念?
...(恕刪)

法律會分配那一種車去那一個車道 ! 路權 每個車道都不同 !
若不符 車速 : 車距 2:1 的 比例 依法要怎麼辦?

是的, 那就必須降速去保持安全車距! 也就不適用 8-1-3但書了!
速限回到 高管規則5 : 最低-最高 速限 區間
既然跟上前車就不是路隊長,這點還想不通的人我真的覺得太不可思議了,難怪台灣叫寶島,應該是看太多豪小的小說了
word vision wrote:
既然跟上前車就不是路...(恕刪)



支持你~
經過我的宣導之後,看起來還是很多人用最高速限在內線
word vision wrote: 既然跟上前車就不是路隊長,這點還想不通的人我真的覺得太不可思議了(恕刪)


是想通啥呀?
你跟上前車,那你前車就是路隊長。
而你被同化,接著產生衝擊波,形成車陣。(這就是為何高速公路都是一團一團車陣)
運氣好車陣不長,後面幾台車車速頂多降到80,接著又超左超。
運氣不好車陣長開始塞車。
而內側超車道降低超車頻率提高超車事故。(左超右超)(有數據)


換句話說你以自以為的最高速佔用超車道,後車跟上你,接著循環以上。
同化、衝擊波、車陣or塞車。

你想不通我真的覺得很不可思議。
三寶爸爸 wrote:
三寶爸爸 2019-11-12 13:46 248樓
經過我的宣導之後,看起來還是很多人用最高速限在內線


絕對支持你
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