對S3 U5引擎硬體瑕疵的一些看法

bbctank wrote:
法務真的是養心酸的,...(恕刪)


這就是讓我覺得奇怪的地方~兩個牌子賣車的數量相差如此龐大

而那個柴油引擎反而是有問題的數量大過於沒問題的數量

討論串火熱程度兩個牌子卻是相差十萬八千里~!

是蠻難形容目前的情況

我猜測這個東風引擎確實是有問題~不過有問題的比列確實是偏高

不過至於納智捷的做法確實有值得討論的地方

如果真的一定要拆卸引擎維修,那寧願自己拆,也不要協力廠拆,然後產生一個

話題。

如果那智捷早一步這樣做~應該不會變成目前這種情況

雖然我沒買那智捷的車,但我有去展間看過,M7 與 U5 U6設計得不錯
姚峰琳 wrote:
而且如果真是良率問題,那發病時間、症狀也應該要一致才是!不應該有里程不到2萬卻半路熄火多次,而里程超過10萬卻未曾發生半路熄火的狀況才是。而兩者引擎拆開來一樣都有硬體瑕疵!


就因為是良率問題,發病時間才不一致。

S3引擎的問題在公差,公差是一種機率分配
假設公差的範當是從0到100,而90以上稱為「不良」
那麼90、91、到99、100這些引擎都是「有問題」,但發病時間不會一樣

姚峰琳自己拆穿了自己的論述
就因為有問題S3的發病時間不一樣,更證明了問題出在公差
而既然問題出在公差,就換一台沒有公差問題的新引擎就好了。

還有三個小時,外廠能洗多少車主就洗多少吧
但我也不認為,明天之後外廠就不會洗車主就是了。
jlhwu wrote:
這就是讓我覺得奇怪的地方~兩個牌子賣車的數量相差如此龐大

而那個柴油引擎反而是有問題的數量大過於沒問題的數量

討論串火熱程度兩個牌子卻是相差十萬八千里~!(恕刪)


那是因為XPRO之前想做馬牌的噴水生意,可是馬牌的人團結,弄大了要公司負責,根本不理外廠,要是那時候有人去了外廠,現在兩邊應該一樣熱鬧吧,天天在笑那些十萬公里要換一顆引擎的原廠派,不像他們去外廠花了十幾W一次根除.(假設情境)

https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=276&t=5579404
altezzaclio wrote:


那是因為XPRO...(恕刪)


羨慕馬自達車主。
至少人家腦袋是清楚的。
團長是誰真的有差。
agis5 wrote:
羨慕馬自達車主。
至少人家腦袋是清楚的。
團長是誰真的有差。(恕刪)


他們抗議起來真的有聲有色,幹的好,現在還要修檸檬車條款,真的要改變台灣車界了.

比起來,X粉只會說納智捷不會負責啦,快來外廠修車啦.

一步錯步步錯.
altezzaclio wrote:


他們抗議起來真的...(恕刪)


不過....
人家還是覺得他們的抗議沒有得到好的回應。
還是xpro2最棒,解決了問題。
時間就是金錢,抗議集體訴訟都是時間。
不如花錢給專業解決吧。

最後不到一小時。
開點上車。
原廠解決不了只能外廠處理
這樣到底是誰的維修技術好
為何原廠跟外廠買技術來幫S3的車主們修
是低不下頭嗎?
UKQK一晚 wrote:
原廠解決不了只能外廠處理
這樣到底是誰的維修技術好
為何原廠跟外廠買技術來幫S3的車主們修
是低不下頭嗎?(恕刪)


不是技術的問題,是成本的問題,分解引擎大修和現行召修成本差太多,所以商人們當然選擇成本低的.
UKQK一晚 wrote:
原廠解決不了只能外廠...(恕刪)



跟零件公差無關,早期的引擎公差比現在還大,怎麼沒有這個問題
而且該可引擎在別種車裝上卻沒有相同問題
全台灣不是只有一家改裝廠,為何只有xpro2在出聲?
原因就是原廠到現在還找不到真正的問題,跟解決辦法
而經xpro2改造後,是否還符合五期法規標準?
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