從大七SUV到URX，納智捷是如何淪為笑柄的？

從大七SUV到URX，納智捷是如何淪為笑柄的？、

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都說窮則變，納智捷卻始終變不通

在品牌成立初期，納智捷憑借著大七MPV這一款車在台灣省內單打獨鬥確實不行，於是，裕隆集團則把觸角延伸到了台灣海峽對面：與東風集團組建合資公司。這波操作，則可以用“一發入魂”來形容。

不知道是哪裏來的勇氣，納智捷在2011年進入大陸之後，非但沒有更新內核，更是在新車——大七SUV上沿用了大七MPV上的那一套。在動力總成方面，依然搭載的是2.2T+愛信5AT的那一套。頗有“一招鮮吃遍天”的意味，但納智捷的“鮮”，卻早已成了“臭”。

作為一台體量不小的SUV，納智捷大七SUV的動力實在是太弱太弱……弱到什麽程度？2.2T發動機，帶來的百公裏加速成績竟然在十秒開外……同時，動力弱一些一是可以忍受的，但這輛車的油耗在大陸實在是吃不開。


根據前車主的敘述，這輛車的百公裏市區油耗可以高達20L/100Km，綜合油耗也達到了百公裏17L左右。面對這樣的油耗水平，即便是V8陸巡那樣的大尺寸SUV也不容易達到。所以，核心技術的落後，則成為了大七SUV也是納智捷整個品牌的最大阻礙。從此以後，“油老虎”的納智捷，成為了我們心目中難以磨滅的形象。


靠東風反哺，納智捷混得有多差？

在東風裕隆-納智捷這個合資品牌中，還創下了東風集團的一項歷史，那就是東風集團為裕隆納智捷進行技術反哺……在納智捷U5這台車上，搭載了一台1.6L自然吸氣發動機。發動機的提供者不是華擎，更不是其它品牌，而是東風，發動機具體型號為DFMA16。


對於這種操作，東風合資的雷諾、日產、本田等品牌紛紛發出了“技術”的嘲笑。其實也不難看出，納智捷，實在是難！如果說相比於十年前，眾多自主車企都在技術上有了長足的進步，但納智捷，從技術上看，依舊是十年前的那個納智捷。

納智捷在新車——URX上極力展現著自己獨特的理解。坐進車內，放眼整個中控台，就只有一塊12英寸的縱置大屏。但這塊屏幕是我們需要的嗎？自主品牌的汽車設計早已回歸理性，誇張的屏幕尺寸早已不是新車的重點，我們更加註重的是整體的質感。


而儀表盤的缺失，則是最大的敗筆。納智捷URX用HUD擡頭顯示取消了實體儀表盤，並且一再強調是為了“突出科技感”。但筆者認為科技感的融合並不是以安全為代價的，即便是再清晰的HUD擡頭顯示，也只能作為儀表盤的輔助之用。一方面，透明的玻璃很容易受光線影響，在烈日下容易模糊；另一方面，HUD的半透明設計其實會讓眼睛“失焦”，邊開車便看HUD其實很容易影響註意力。不難看出，想學PSA的科技感卻又沒學成，納智捷的設計實在也是一個笑話……