開山路曾經被小貨車慘電的請舉手,想知道到底輸在哪?

其實重點還是你路況熟不熟
前幾年我有個工地在雲林草嶺,我大約一年時間每天斗六-草嶺-梅山下來
我開公司車vios也是海放很多小貨車
以我四年來開山路的心得分享一下
我開的是重心較高的客貨車(1.3無渦輪無改裝,前驅自排,16年車)
前面有很多人說開得快的小貨車是敢開或玩命
我得說大多開得快的小貨車基本上都還開在安全範圍之內
這樣就已經夠快了
沒有沒事整天在山路玩命的
我開山路四年也才試過兩三次開到極限邊緣
正常開的狀況下還沒有追不上的車
開在其他車前面都可以拉開一段距離
後追若有經過理想的超車點
在理想且安全的狀況下都超過得去

當然熟悉路況是有利的條件
(但我覺得頂多是超車點的選擇)
技術不差的話
大多轎車的性能其實都可以彌補對路況熟悉的差距(包含馬力、重心優勢等)
最大的問題其實真的是"技術"
跟在很多車子後面其實可以發現
很多人開車都沒辦法正常開在中線跟邊線之間
左彎就會越過中線
右彎就會超過邊線
當然在賽道競速時
的確以外內外過彎是最短的路徑
但是很多人的駕駛問題是只會固定曲率的外內外
所以入彎降速跟出彎加速的點都不對
因為太習慣去越過中線跟邊線
用自己習慣的彎度曲率過彎
沒辦法配合每一個不同曲率的彎道來駕駛
所以根本快不起來

四年間山路跟過的車
大約有七、八成的車都會越過中線跟邊線
有的是想要走最短路徑加快速度
有的單純就是技術不好
但實際上沒有一台車真的技術好到可以用最佳的速度過彎的
頂多只有遇過跑車硬催過去的
很多車我跟在後面
遇到下坡彎道都得踩剎車
而且我還都要求自己不超過中線跟邊線來駕駛
可見實際上自以為技術好的駕駛有多少

山路要開得順
重點在彎道中找到最佳的減速跟加速點
所以熟悉不同曲率的彎道是很重要的
不要看到彎道就在外內外
真的能在不越過中線跟邊線的前提下
抓到最佳的過彎速度才是技術
(略同於前面有人提過的"節奏")
有這樣的技術
就算在不熟悉的山路也不會有太大的問題
要追求極速或跟別人尬車
才需要進一步考慮道對路況的熟悉度
他們都是當地人,走了幾十年的路能不快嗎?
我以前去武嶺也被滿載高山蔬菜的菜車跟很緊,都甩不掉壓力很大 哈哈
cscz88669 wrote:
每次開山路的時候莫名(恕刪)


這位樓主
你還會問這個問題
就代表技術還有很大的進步空間喔...

Focus?
牛馬蛙都不一定會贏了.....
Forgiveness is between bad guys and God...My job is to arrange the meeting
*沒看討論

是技術的問題
我有個朋友就是做這樣子的工作的
他們基本上也是有意要超車
因為天天開同一條路線
路況車況都很熟悉
而且因為天天做一樣的事很無聊
所以這是他們的小樂趣之一
越好的車他越得意
他的同事也是差不多的情況
之間還會吹噓有遇過什麼車

其實頭文字D不就是這個架構下的產物嗎
不是你技術不好
也不是他們技術太好
而是熟悉度的差異
直線知道自己追不到
所以在連續彎路的情況
在很多時候一些名車都可能不是對手
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唉…到底有沒有人開過舊式小發財車阿,尤其是速霸陸多猛哥,那種短軸距車重才幾百公斤,根本就是F1的規格…一個彎就看不到人家尾燈了
技術有多好得先看對跑車了解多少噢,不信邪的我就看過二三個朋友撞壁亡
延伸, wrote:
唉…到底有沒有人開過(恕刪)


仍在服役的"發大財"
基本上,只要掛在三檔,上下坡或者過彎搶直線都很好玩.
跑國三會黏一堆蚊子回來.
延伸, wrote:
唉…到底有沒有人開過舊式小發財車阿,尤其是速霸陸多猛哥,那種短軸距車重才幾百公斤,根本就是F1的規格…一個彎就看不到人家尾燈了


可惜目前日本市場上仍在販售的8款(8個品牌)輕型小貨車裡,
三家的台灣總代理選擇引進大一個級距(1.5L)的車款(聽消息是9月會上市)
五家的代理商選擇引進東南亞規的海外版
一家的台灣代理只會拿停產的上一代車型瘋狂拉皮肥大化
(反而是真正的元祖"發財"車的後代(也是唯一一個單槍匹馬上戰場的車款....其他車款都是兄弟姊妹一起上),不但從來沒有回到過台灣市場,而且日本原廠也在今年宣布停產)
.....不然要是能夠引進正規的660cc渦輪增壓短軸距輕量化中置後驅敞篷(真正繼承"舊式小發財車"精神的車款)
(我就直接給概念了....一台山路跑起來比matiz還輕巧,但是後面載滿高麗菜的勁驅.......一台外觀、安全係數跟動力都升級版的中華百利550 4WD(台灣最後一款真正達到輕型車規格的小發財,百利800的引擎太大顆了,不然軸距是真得夠短)的那種概念)
那該有多好
如果你用翻的下山我他媽的不相信他還比你快

沒有啦!開開玩笑,山路還是慢慢開就好,畢竟山路狀況比較多

嗯 ! 雙門,手排,中置,後驅,後敞篷 & 職業車手
怕了吧 ?
Diesel rules ^^
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