happykai wrote:
不要不懂就亂嘴！！
一堆人也跟著瞎起鬨。
1.幼童車得經過驗證取得合格證書，目前全台灣就只有得利卡有送驗，檢驗費用高，整個車子的設備在以前林靖娟老師火燒車事件之後，台灣就已經強制立法，所以幼童車的設置標準相當嚴格。導致大部分車車廠放棄這一塊市場。台灣市場太小。以前還有福斯T4台廠的，現在也沒有了。
真的只有DELICA 是孤門獨市，這個真的卡在法規，以前除了 T4，Delica，還有載卡多
但是法規越搞越嚴，掛幼童車牌也限制一堆 (一年要驗車一次，路權被限制，用途也被限制，管理上也要受制等)，真的很多園所幹脆不買合格娃娃車了
在法規上，這是目前唯一 "安全"的車種，不管你看到覺得安不安全，但實際上就法規的觀點，他是目前唯一安全的車
有人覺得，用中巴接送比較安全，但是在法律上，他們反而認為不安全，包刮法規、兒福、靖娟那些，不會認為中巴就比較安全，很不合情理，但是這就是我們的法律阿
2.就我所知，以前曾有一家台廠送驗中巴，看起來像是類似底盤加車身的組裝。類似遊覽車的組合模式。自己想辦法GOOGLE吧，我也只看過這一家，不過現在那一家也不做了。整個市場剩下得利卡。
這台車是用福特載卡多底盤跟引擎改的 (原廠原本是改遊覽車的)，他不是中巴，也只能算小巴而已，開價120多萬，第一批原本要生產200-300台後來只賣30來輛，當然一下就倒掉了，這台車也不會安全多少，外型看起來比較大而已，車子妥善率問題也很多。概念很好，但是感覺廠商想炒短線沒炒起來，就沒了~
3.得利卡也是去年還是今年才改款。正確改款有哪一些改變我沒有進一步瞭解。
沒有改多少，是有多放一些安全配備而已，改的很沒有誠意，感覺是為了漲價而改的，感覺還是10年前的產品。
4.依規定，幼童車不得上高速公路！
連快速道路也不行，路權被限制的很嚴格。另外還有一點，法規認證的娃娃車，沒有規定要綁安全帶，所以廠商在娃娃車上也乾脆沒配置安全帶(新版的我沒注意，上一版的還沒有)，或許認為有限制路權，所以安全帶不重要吧！(但是其實快速道路還是偶而會看到娃娃車在跑)
5.別說什麼後方空間，哪一台遊覽車、中巴後方有緩衝空間？
6.幼童車最多乘載16人，超過都是違規。基本上絕對賠錢，跟要不要省成本也無關，全台灣就只有一款車，你想買其他車款來載都不行，就算一台五百萬的保時捷上面放安全座椅也違法！幼童車就是幼童車，一切照規矩。幼童車設限，最高年限10年就得淘汰！
真的，連保時捷改來接送都不行！法律規定真的很死~
就園所來說，大部分是基於服務的概念在經營娃娃車，他巴不得不要管理接送那一塊，但是在政府的角度上是認為，娃娃車是一項賺錢項目，所以規範了一堆限制，台灣最厲害的就是把法規弄到很嚴格很難執行，然後大家再來違規~ 然後執法的時候睜一隻眼閉一隻眼
7.就我知道，台灣對幼童車的法規跟其他國家相較已經很高了！
其實，問題最多的是安親班～～～去看看新聞就知道！
安親班的接送 (1)租用巴士 (2)自己安親班的交通車接送，不管用哪種接送，都有很嚴格的限制 (例如年份)
最近因為疫情的關係，而且觀光業很慘，廠商根本也不買新巴士了，所以市面上符合資格能租用的巴士也將越來越少，
安親班自己的買交通車問題是，最多只能承載9人(連司機)，9人以上的車安親班就算想買也不能買，
我們常常出國看到國外有13人座、15人座 不曉得我們為甚麼不能開放
你說很多安親班為什麼要超載，除了沒有給合適的交通工具之外，學校最亂的時間就放學那段時間，把學生留在學校多1分鐘，都有1分鐘的風險，衡量之下，或許趕快把學生拉回安親班反而更安全一點 (當然很多人會認為只是理由)，但如果開放可以買大點的車，有沒有安親班肯買，就我知道滿多是肯的
安親班或補習班用車現在政府也想套到娃娃車的法規，但也不是強制性的，套用到娃娃車法規，只是在顏色、裝備上符合政府規格而已，但是在容量上也沒有實質的幫助，反而增加很多限制，所以其實要推這個也沒那麼好推
我只是剛好覺得很奇怪，今年政府補助汰換幼童車，得利卡剛好今年推出改款車，又剛好貴一點。
一切都只是剛好！
我也覺得有鬼，我們政府真的對他們那家太好了，造就了一個不成材的車商
