轉貼新聞:豐田汽車社長痛罵電動車不環保的背後原因

油車商反對電車的原因很簡單

油車有各種精密的複雜零件都有專利,而且項目很多缺一不可,如引擎變速箱及其他傳動機構。電動車傳動機構就沒油車那麼複雜了,幾乎都是軟體方面。

要繞過油車專利可不容易,特斯拉的成功搶先佈局電車方面的相關專利,油車商當然怕死了

另外不要假掰了,環保??????一堆人上下班車上只有一人跟我談環保??? 環保就是個假議題,別忘記人類活著造成的污染比什電車油車的污染還大。

區區電車和油車造成的污染差異,我看來根本就差不多,只是一個是近距離直接吸廢氣人人都有份(觸媒轉換器也不知道有沒有換);一個是經過發電廠過濾後,再經過大氣稀釋後再往特定風向飛去給當地居民吸。
氫跟電池一樣都是能源載體
氫汽車沒比較環保
社長要不要也說一下
dan0918 wrote:
luftbubi wrote:
在歪果沒幾個人在尖峰時段充電吧
(恕刪)


請問這是哪裡來的資訊?
插頭插上去不就開始充電?
還會自動挑時間排程?


在自家車庫晚上充電啊

==

台灣適合電動機車, 但不適合電動車, 根本沒那環境及條件.
alphaelf wrote:
汽油柴油從哪裡來?煉油很環保?


沒有化石(煉油)工業 地球文明先倒退100年
全世界目前還是靠石油為主要能源來源 是不得已的選項

所有綠能 這幾十年來理論上實際上都證明不可能在可以預見的未來完全取代 化石燃料和核能
除了水力等傳統在再生發電方式外(幾無成長空間) 全球新綠能(風能 太陽能)只佔了全部發電量的6%
只要看未來各國要投資幾兆美元蓋核電廠(220個機組 平均 50-100億美金一個機組) 遠大於未來幾年要投資在風能太陽能的金額 就知道核能還是減碳的第一選項

電動車只不過是一個減碳選項 不是唯一的選擇
燃料電池車也許才是最後的救星

目前看來 發展燃料電池(包括氫) 可能比 發展新的電池 CP值高

其實看能量密度 (MJ/Kg)就知道了



在最左下角的是 鋰電池 0.7MJ/Kg
中間的是 汽油 柴油 燃料電池中甲烷 (55.6 MJ/Kg)
最右邊是氫 (150 MJ/kg)

理論上 燃料電池的能量密度是鋰電池的 50-100倍以上 現有(或可預見的未來)的技術是無法突破這物理的界限的 製造鋰電池的汙染也遠大於製造甲烷或氫

也許各國政府應該像當初鼓勵電動車一樣 也開始要全力鼓勵車廠推出燃料電池車
液態氫的問題是高昂的製造,儲存及運送成本, 比鋰電池還貴
maya95 wrote:
液態氫的問題是高昂的(恕刪)


所以在沒解決氫的儲存問題前
也許其他種類的燃料電池可以當作暫時的替代品 也安全的多
甲烷是地球暖化最大殺手,

用他當燃料電池不是更糟糕?
luftbubi wrote:
大部份電動車都能自定(恕刪)

了解 感謝

突然半夜要吃個東西 跑醫院
朋友找 也都是會發生的
dan0918 wrote:
豐田汽車社長痛罵電動...(恕刪)


你那個在台灣沒有言論自由的論點是哪裡來的?
莫名其妙的一句話讓你的文章失焦,汽車版扯什麼政治腦。
akazawa wrote:
你那個在台灣沒有言論(恕刪)

最近不是有很多例子了嗎?
不過還是不談的好
你說得對 這是汽車版

小惡魔市集

關閉廣告

今日熱門文章 網友點擊推薦!

文章分享
評分
複製連結