不會開車的人請自重

內側車道為超車道,不代表以最高速限開就可以一直佔用,當無超車需求時,請開回外側車道,這是基本常識。
ChangAaron8986 wrote:
內側車道為超車道,不...(恕刪)

覺得會認為高速公路還有多的容量留一個當超車道的,應該都是偏鄉下的地方人士。
以下是高公局的說法:
以國1高架北上五股轉接道至環北路段為例,尖峰小時車流量達7,000pcu (小客車當量)以上,已超過該路段3車道容量約6,600pcu(每車道2,200pcu)屬於重現性壅塞路段,目前透過尖峰時段開放路肩以增加容量約900pcu以改善壅塞情形。若內側車道限定為超車專用道,3車道容量恐減少1,100pcu (假設內側車道容量減半),即使開放路肩也無法彌補容量,預期壅塞情形將更為嚴重,且利用內車道超車之車輛,超車後無法駛回原車道,故內側車道除為超車道外,提供小型車得以最高速限行駛,旨在發揮道路使用之最高效率且不影響內側車道為超車道之功能。提供小型車得以最高速限行駛,旨在發揮道路使用之最高效率且不影響內側車道為超車道之功能。
WOWO88 wrote:
覺得會認為高速公路還有多的容量留一個當超車道的,應該都是偏鄉下的地方人士。
以下是高公局的說法:
以國1高架北上五股轉接道至環北路段為例,尖峰小時車流量達7,000pcu (小客車當量)以上,已超過該路段3車道容量約6,600pcu(每車道2,200pcu)屬於重現性壅塞路段,目前透過尖峰時段開放路肩以增加容量約900pcu以改善壅塞情形。若內側車道限定為超車專用道,3車道容量恐減少1,100pcu (假設內側車道容量減半),即使開放路肩也無法彌補容量,預期壅塞情形將更為嚴重,且利用內車道超車之車輛,超車後無法駛回原車道,故內側車道除為超車道外,提供小型車得以最高速限行駛,旨在發揮道路使用之最高效率且不影響內側車道為超車道之功能。提供小型車得以最高速限行駛,旨在發揮道路使用之最高效率且不影響內側車道為超車道之功能。

全世界就台灣高公局最聰明了
才能搞出每小時600台流量就開不到最高速限的內側車道


看看人家的高速公路怎麼用的





這是超車道的設計原理


這是「最高速限道」的悲劇現場


哪種系統會先崩潰一目了然
把110改成200也枉然
小wie有料
小wie可愛
小wie務實
8924132 wrote:
全世界就台灣高公局最...(恕刪)

你圖根本劃錯,一個車道每小時可以跑2200台,把他當成超車道最多只能跑1100台,內線中線切來切去能跑比較多台才有鬼!
當然你要超速,然後一直不切回中線車道例外。
超車道只是不想依序行車的人,自己比較快的方法!
你快的原因是,別人慢了!大家為了怕撞到你,踩煞車更慢,更危險!
速限110公里,每台車含安全距離佔用50公尺,110公里/50公尺=2200台!這本來就是極限!
樓主~
您標題應該下: 車速無法一直維持90~110公里以上之車輛(大客貨卡車除外)請不要上高速公路~
V
每天車流量,每天同時段,紅綠燈的時間也不一樣

當然塞

步懂別發廢文好嗎?幫幫忙,沒有每天都有龜車,三寶好嗎?

每天都認為有三寶那也是你愛開快車

反正油價100元就知了,有錢也開不起車
認真回 真的要快一點 第三跟第四線道比內線快....

前提是要注意大車...
WOWO88 wrote:
你圖根本劃錯,一個車道每小時可以跑2200台,把他當成超車道最多只能跑1100台,內線中線切來切去能跑比較多台才有鬼!

見鬼


WOWO88 wrote:
當然你要超速,然後一直不切回中線車道例外。

像這樣就比較快?


WOWO88 wrote:
超車道只是不想依序行車的人,自己比較快的方法!
你快的原因是,別人慢了!大家為了怕撞到你,踩煞車更慢,更危險!

台灣高公局用雪隧為我們證明「依序行駛」不變換車道的下場了

超車道是設計用來避免減速衝擊波的


WOWO88 wrote:
速限110公里,每台車含安全距離佔用50公尺,110公里/50公尺=2200台!這本來就是極限!

所以,您能解釋為什麼台灣內側車道每小時600台流量就開不到110了嗎?
8924132 wrote:
見鬼WOWO88 w...(恕刪)

垃圾龜車就藉口一堆
愛擋路又愛嗆別人違規

小惡魔市集

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