圓環在繁忙的大路口不會很危險嗎

樂觀樂觀 wrote:
假設在車流量連續川流(恕刪)


只要夠蠢走什麼路都會不安全的, 你以為十字路口就不會出交通意外嗎....lol 造這種風向沒任何意義!
到紐西蘭開車自助旅行過,行程南島開一圈,開車模式與日本相同,右駕左開

紐西蘭地廣人稀(與台灣相較),不論是郊區或城鎮、路口就是設置圓環,完全沒有號誌燈

這類圓環交通措施,車流量大也適用,"大家彼此都會互相禮讓",優先進入圓環車輛,有優先通行權。當然,這只在人民高度遵行交通法規前提下適用,其他國家不適用,台灣也不適用。(禮讓、遵行交通法規到極致的經驗,在加拿大,遵行禮讓到不可思議)

圓環設置有許多好處,例如強迫車輛開到路口,因需繞小圓環,就必須減速(剎車),可有效降低路口交通事故

在紐西蘭開車,我非常喜歡這樣的設置,無須因為號誌燈,一路上走走停停





有些路口沒有圓環設置,直接在路口正中央地面,劃上一圈圈,代表虛擬圓環,車輛經過路口,必須繞圓圈外圍行駛,可達到圓環效果,讓車輛行經時,也必須減速通過


開車途中,意外遇見直升機迫降,導致多耽擱了近一小時時間
mcc247
你要不要下午5.30去開敦南圓環.你這路上沒車....
ChangHwa
不是路上沒車,是我貼沒車照片..
第 102 條
汽車行駛至交岔路口,其行進、轉彎,應依下列規定:
一、應遵守燈光號誌或交通指揮人員之指揮,遇有交通指揮人員指揮與燈光號誌並用時,以交通指揮人員之指揮為準。

二、行至無號誌或號誌故障而無交通指揮人員指揮之交岔路口,支線道車應暫停讓幹線道車先行。未設標誌、標線或號誌劃分幹、支線道者,少線道車應暫停讓多線道車先行;車道數相同時,轉彎車應暫停讓直行車先行;同為直行車或轉彎車者,左方車應暫停讓右方車先行。但在交通壅塞時,應於停止線前暫停與他方雙向車輛互為禮讓,交互輪流行駛。

三、由同向二車道進入一車道,應讓直行車道之車輛先行,無直行車道者,外車道之車輛應讓內車道之車輛先行。但在交通壅塞時,內、外側車道車輛應互為禮讓,逐車交互輪流行駛,並保持安全距離及間隔。

四、右轉彎時,應距交岔路口三十公尺前顯示方向燈或手勢,換入外側車道、右轉車道或慢車道,駛至路口後再行右轉。但由慢車道右轉彎時應於距交岔路口三十至六十公尺處,換入慢車道。

五、左轉彎時,應距交岔路口三十公尺前顯示方向燈或手勢,換入內側車道或左轉車道,行至交岔路口中心處左轉,並不得占用來車道搶先左轉。

六、設有劃分島劃分快慢車道之道路,在慢車道上行駛之車輛不得左轉,在快車道行駛之車輛不得右轉彎。但另設有標誌、標線或號誌管制者,應依其指示行駛。

七、轉彎車應讓直行車先行

八、對向行駛之左右轉車輛已轉彎須進入同一車道時,右轉彎車輛應讓左轉彎車輛先行,如進入二以上之車道者,右轉彎車輛應進入外側車道,左轉彎車輛應進入內側車道。

九、行至無號誌之圓環路口時,應讓已進入圓環車道之車輛先行。

十、行經多車道之圓環,應讓內側車道之車輛先行。


十一、交岔路口因特殊需要另設有標誌、標線者,並應依其指示行車。

十二、行至有號誌之交岔路口,遇紅燈應依車道連貫暫停,不得逕行插入車道間,致交通擁塞,妨礙其他車輛通行。

十三、行至有號誌之交岔路口,遇有前行或轉彎之車道交通擁塞時,應在路口停止線前暫停,不得逕行駛入交岔路口內,致號誌轉換後,仍未能通過妨礙其他車輛通行。

前項第二款之車道數,以進入交岔路口之車道計算,含快車道、慢車道、左、右轉車道、車種專用車道、機車優先道及調撥車道。
同向有二以上之車道者,左側車道為內側車道,右側車道為外側車道。


如果覺得還不夠明確,建議繳回駕照不要上路的好,免得害人!
樂觀樂觀 wrote:
假設在車流量連續川流(恕刪)


你會覺得危險是因為台灣人不會開,去澳洲看看安全得很
中文的圓環,在英文裡面有兩種形式:一種叫Traffic circle, 另一種叫Roundabout,兩者是截然不同的東西。

Roundabout
用途是取代紅綠燈形式的交通管理設施,所以你不會看到紅綠燈管制
Roundabout視為車道延伸,所以你原本行駛內側車道,通過圓環也是由內側車道出去。



用途是保留古蹟、公園,因為用途不是交通管理,所以仍然要有紅綠燈管制。
Traffic Circle在匯出時都是轉彎行為,右轉靠右,要出traffic circle必須要靠右才能出去。


台灣九成的「圓環」都是這種Traffic circle,不是拿來管制交通的。
Roundabout的優點是無時無刻在消化車流,路權定義跟紅綠燈一樣清楚。
至於車多會塞車跟Roundabout沒有關係,純粹就是車輛超過馬路負荷,就算是十字路口也是塞。
昨天去潮州圓環買炒粿條
有特地注意到進圓環前地面寫「停」
所以看到圓環不是直接進入
要等沒車的時候才能進入圓環轉圈圈
圓環是車少時可以無號誌,車多時效率很差,因為進圓環要減速,減速車距就會拉近,車多時段一台接一台根本沒空間,而且只要有一個出口回堵就全部停擺,反而變成瓶頸.
圓環都是以前車不多時為了景觀而建的,現在應該沒有人在交通繁忙處蓋圓環了吧!空間也浪費.
你每天去走走看敦南圓環就快要吐血了

我認同外側車道要讓內側車道

但你內側車道至少上一個路口就該開始往外切阿

你去敦南圓環看

幾乎每個都是要轉彎了才從最裡面一次要殺到最外面右轉

不要說你熟不熟悉這事情

連每天開這路線的公車也是這樣開

每次開在外側到了路口就是被這些車擋來擋去,險象環生

而且台灣人死都不願意錯過,死都不願意再去繞一圈

寧願停在路中間你看我 我看你

老實說台灣人用路習慣

敦南圓環搞這麼多車道

但其實又沒這麼大的路口

內側車道根本幾乎等於沒有意義

只是增加亂象罷了
樂觀樂觀 wrote:
假設在車流量連續川流(恕刪)


車多、車少都不影響圓環使用方式。
輪到你匯入的時候,就開始觀察左邊,等到有人要從你那個出口匯出的時候,就是你匯入的時機點。
下面給你當範例:



圓環其實是降低超速肇事率的好東西,可惜台灣人懂圓環路權的人不多,亂開的一堆,所以幾乎鏟光光。
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