樂觀樂觀 wrote:
假設在車流量連續川流(恕刪)
只要夠蠢走什麼路都會不安全的, 你以為十字路口就不會出交通意外嗎....lol 造這種風向沒任何意義!
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紐西蘭地廣人稀(與台灣相較)，不論是郊區或城鎮、路口就是設置圓環，完全沒有號誌燈
這類圓環交通措施，車流量大也適用，"大家彼此都會互相禮讓"，優先進入圓環車輛，有優先通行權。當然，這只在人民高度遵行交通法規前提下適用，其他國家不適用，台灣也不適用。(禮讓、遵行交通法規到極致的經驗，在加拿大，遵行禮讓到不可思議)
圓環設置有許多好處，例如強迫車輛開到路口，因需繞小圓環，就必須減速(剎車)，可有效降低路口交通事故
在紐西蘭開車，我非常喜歡這樣的設置，無須因為號誌燈，一路上走走停停
有些路口沒有圓環設置，直接在路口正中央地面，劃上一圈圈，代表虛擬圓環，車輛經過路口，必須繞圓圈外圍行駛，可達到圓環效果，讓車輛行經時，也必須減速通過
開車途中，意外遇見直升機迫降，導致多耽擱了近一小時時間
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汽車行駛至交岔路口，其行進、轉彎，應依下列規定：
一、應遵守燈光號誌或交通指揮人員之指揮，遇有交通指揮人員指揮與燈光號誌並用時，以交通指揮人員之指揮為準。
二、行至無號誌或號誌故障而無交通指揮人員指揮之交岔路口，支線道車應暫停讓幹線道車先行。未設標誌、標線或號誌劃分幹、支線道者，少線道車應暫停讓多線道車先行；車道數相同時，轉彎車應暫停讓直行車先行；同為直行車或轉彎車者，左方車應暫停讓右方車先行。但在交通壅塞時，應於停止線前暫停與他方雙向車輛互為禮讓，交互輪流行駛。
三、由同向二車道進入一車道，應讓直行車道之車輛先行，無直行車道者，外車道之車輛應讓內車道之車輛先行。但在交通壅塞時，內、外側車道車輛應互為禮讓，逐車交互輪流行駛，並保持安全距離及間隔。
四、右轉彎時，應距交岔路口三十公尺前顯示方向燈或手勢，換入外側車道、右轉車道或慢車道，駛至路口後再行右轉。但由慢車道右轉彎時應於距交岔路口三十至六十公尺處，換入慢車道。
五、左轉彎時，應距交岔路口三十公尺前顯示方向燈或手勢，換入內側車道或左轉車道，行至交岔路口中心處左轉，並不得占用來車道搶先左轉。
六、設有劃分島劃分快慢車道之道路，在慢車道上行駛之車輛不得左轉，在快車道行駛之車輛不得右轉彎。但另設有標誌、標線或號誌管制者，應依其指示行駛。
七、轉彎車應讓直行車先行。
八、對向行駛之左右轉車輛已轉彎須進入同一車道時，右轉彎車輛應讓左轉彎車輛先行，如進入二以上之車道者，右轉彎車輛應進入外側車道，左轉彎車輛應進入內側車道。
九、行至無號誌之圓環路口時，應讓已進入圓環車道之車輛先行。
十、行經多車道之圓環，應讓內側車道之車輛先行。
十一、交岔路口因特殊需要另設有標誌、標線者，並應依其指示行車。
十二、行至有號誌之交岔路口，遇紅燈應依車道連貫暫停，不得逕行插入車道間，致交通擁塞，妨礙其他車輛通行。
十三、行至有號誌之交岔路口，遇有前行或轉彎之車道交通擁塞時，應在路口停止線前暫停，不得逕行駛入交岔路口內，致號誌轉換後，仍未能通過妨礙其他車輛通行。
前項第二款之車道數，以進入交岔路口之車道計算，含快車道、慢車道、左、右轉車道、車種專用車道、機車優先道及調撥車道。
同向有二以上之車道者，左側車道為內側車道，右側車道為外側車道。
如果覺得還不夠明確，建議繳回駕照不要上路的好，免得害人!
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Roundabout
用途是取代紅綠燈形式的交通管理設施，所以你不會看到紅綠燈管制
Roundabout視為車道延伸，所以你原本行駛內側車道，通過圓環也是由內側車道出去。
用途是保留古蹟、公園，因為用途不是交通管理，所以仍然要有紅綠燈管制。
Traffic Circle在匯出時都是轉彎行為，右轉靠右，要出traffic circle必須要靠右才能出去。
台灣九成的「圓環」都是這種Traffic circle，不是拿來管制交通的。
Roundabout的優點是無時無刻在消化車流，路權定義跟紅綠燈一樣清楚。
至於車多會塞車跟Roundabout沒有關係，純粹就是車輛超過馬路負荷，就算是十字路口也是塞。
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