就是左邊有樹擋到一點 ，加上一點點的彎度
特斯拉再往前開也許視野開闊了， 但車速高，等看到也...
谷歌攝影車是開在外線，視野更高一點點
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我認為機車視角或許是這樣的，也看不遠
谷哥地圖中的樹是枯萎的，車禍影片樹是茂盛的
車速越快司機的視野就越窄
只是想去宮廟
馬路如虎口
特斯拉OS : 這路我很熟，這條路沒紅綠燈
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EASY4U wrote:
我認為特斯拉的視野這(恕刪)
照你的圖片來看
我突然有個猜想
如果照前面網友計算的速度可能有160km/h
那麼這樣的速度過彎走的路線如果是"內內內“應該會很難開
是不是特斯拉駕駛甚至走了“外內外”的路線？
如果要走這樣的行車線
那在彎道會盡可能地貼近彎心
我主觀認為
在這樣的車輛動態下
加上坡道與路樹遮蔽視線
事故根本無法迴避
這樣的情況下
這路口怎麼沒有設置交通號誌也是挺奇怪的
以前騎大重機的時候
前輩都會提醒不要抓極限
大概內容也拿來提醒大家
一但過了極限就要出事了
道路路況不比賽道
有太多的變數
跑在路上都抓極限
只要有任何一個因素導致超過極限
那就是要出事了
本人文章內容不同意未經許可之任何形式複製轉載
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se3p wrote:
照你的圖片來看
我突然有個猜想
如果照前面網友計算的速度可能有160km/h
那麼這樣的速度過彎走的路線如果是"內內內“應該會很難開
是不是特斯拉駕駛甚至走了“外內外”的路線？
如果要走這樣的行車線
那在彎道會盡可能地貼近彎心
我主觀認為
在這樣的車輛動態下
加上坡道與路樹遮蔽視線
事故根本無法迴避
這樣的情況下
這路口怎麼沒有設置交通號誌也是挺奇怪的
以前騎大重機的時候
前輩都會提醒不要抓極限
大概內容也拿來提醒大家
一但過了極限就要出事了
道路路況不比賽道
有太多的變數
跑在路上都抓極限
只要有任何一個因素導致超過極限
那就是要出事了
怎麼無法避免?
照道路速限開車就好啦! (道路速限設計不是就是這樣來的)
機車騎士可以多幾秒時間閃避
汽車駕駛也多幾秒時間變換車道
就算不幸撞到 傷勢也輕多了 (撞擊的能量和車速平方成正比 160 是 70 的 5倍能量)
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ace ventura wrote:
怎麼無法避免?
照道路速限開車就好啦! (道路速限設計不是就是這樣來的)
機車騎士可以多幾秒時間閃避
汽車駕駛也多幾秒時間變換車道
就算不幸撞到 傷勢也輕多了 (撞擊的能量和車速平方成正比 160 是 70 的 5倍能量)
真奇怪
你的每篇回文都是一個要找人槓的樣子
還是我誤會你的語意了？
我說的當然是原有條件不變的情況下
任何事故的發生
往往是許多因素綜合在一起的結果
中間只要有一個因素發生改變
事故就不會發生
你講的不要超速行駛
當然可以是原因之一
極端一點也可以是根本不出門
網路上討論也只能是讓下一次不要再發生憾事
以前有些山道就是會有人拿跑完的時間來炫耀
主要是說特斯拉駕駛在視線有遮蔽的情況下還高速行駛
我猜想或許原本就刻意在跑時間
甚至路線走的是外內外
另外就是現場路段也沒有任何的防範手段
希望相關單位可以增設
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se3p wrote:
真奇怪
你的每篇回文都是一個要找人槓的樣子
還是我誤會你的語意了？
我說的當然是原有條件不變的情況下
任何事故的發生
往往是許多因素綜合在一起的結果
中間只要有一個因素發生改變
事故就不會發生
你講的不要超速行駛
當然可以是原因之一
極端一點也可以是根本不出門
網路上討論也只能是讓下一次不要再發生憾事
道路限速是有它的道理的
就是要讓用路人有足夠時間針對不同的情況做適當的反應
山區彎路 有的地方限速30 40
不是因為超過30 40 就一定會撞到山壁 掉到懸崖下
而是如果下雨路滑 對面有猴子過彎越中線 等等突發狀況
駕駛人還有足夠的時間閃避 踩剎車 做適當的處置 以避免不幸發生
這段路就算裝了一堆照相機 甚麼避免車禍措施 設備 (難道路上裝減速丘?!)
這台TESLA 開160也還是會造成一模一樣的結果
不去檢討 車禍致死最重要的原因: 超速
去檢討政府為什麼不這樣 不那樣
根本就是本末倒置
當然如果這裏常常發生這種車禍 那也許道路設計有改善的必要(裝紅綠燈? 但是還是會有闖紅燈的屎)
這段路每年經過的車子有沒有一萬輛? 十萬輛 ?
為什麼就這台TESLA會撞死人?
這問題很難懂嗎?
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你是說那個機車照日常從後方鑽車縫被右轉垃圾車輾斃的事故嗎? 據說是右轉燈故障沒看到要右轉(所以要鑽縫從同車道右側併行還是超車?)? 不過後來新聞有報右轉燈是好的 歡迎你開個樓[拇指向上]
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