peggydoggy wrote:
每一棟十幾戶，各戶家中總開關是75A，共用的總開關只有800A
比較想知道你所謂的十幾戶到底是幾戶？
如果是11戶，75A x 11 = 825A，那800A看起來還好啊。
如果是19戶就差很多。
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台電推廣EMS的用意不是不好，而是把這個額外的成本反丟回去給用電戶，政府推廣電動車，但同時台電又希望電動車使用者於私人停車位採取EMS系統用專電來提供個別充電樁充電，那問題是EMS的成本所費不貲但是政府或台電又沒有補助，導致形成兩難。
不論有沒有採取EMS系統，停車場電纜導線架與個別車位車樁這些都是必要要支出的項目，但是目前EMS實在太貴了，短期內在電動車滲透度不高的情況下，的確很難說服大樓用公用經費來支出採購EMS。
如果台電真心想推廣EMS與電動車，最佳方式還是由台電來補助或者建制大樓的EMS系統。
謝謝補充與認同...^^
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只差在所提及的數量問題
一兩支充電樁 真的問題不大
但是全面開放之後 就不只一兩支了
拿一兩支來跟 全面開放做比較 根本天差地別
變電箱要增加容量 請問要加到多少容量才夠？
費用是管委會負擔 還是當下要安裝的人分攤？ 後續又要安裝的人 費用怎麼算？
後續容量又不夠 所有費用還要再重來一次？？？
如果搞到後面變成全部充電樁 只能限制成220 v 10A的超慢充 各位還是能笑著接受嗎？
家人&朋友的社區,只要有建置EMS系統,應該都有申請超過99kW的契約容量.....沒聽說有遇到台電不建議的狀況?? 我自己的社區我也問過,可以增設機組拉專電給EMS用,可惜社區戶數少經費不足....
超過99kW,要契約容量啦，電費會暴增，一度八九塊的跟外面超充也沒差多少。
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隨著國內電動車數量增加，預估未來用電需求及促進充電樁普及，啟用電動車充換電設施專用電價，
以「基本電價低」、「離峰時間充電費低」、「離峰時間長」三大特色，替大家有效省電省錢。
考量各國逐步廢除燃油車，朝「2050 淨零排放路徑」邁進，電動車使用將成為未來趨勢。
國內 2022 年目前電動汽機車量已達 60 萬輛，家用、集合式住宅充電樁需求增加。現在裝設家用充電樁、社區充電站，選用「專設一戶」安裝，搭配 EMS (Energy Management System) 充電管理系統，依據時段、用量調整充電速度，不受跳電所苦，且能減少電價。
●一般電費為基本電費與流動電費的總和，採「時間電價」或「非時間電價」計費。
其中「時間電價」除了基本電價(按契約計費)外，流動電費將依據平假日、夏月非夏月、尖離峰時間計價，因此會比「非時間電價」便宜。
●「時間電價」的申請共有2個管道，申請人可以前往台電的服務據點臨櫃申請，或是前往台電的網站進行線上申辦，經由台電人員前往查勘、施工、使用智慧電表，才可以享有時間電價服務。
●電動車充換電設施專用電價便是依據「時間電價」計費，具備：
1.「基本電費低(較現行省80%)」
2.「離峰電價低(離峰是尖峰1/4電價)」
3.「離峰時間長(18小時)」三大優勢。
剛好服務的公司有相關部門同仁負責充電樁的，上述文宣就引用給大家參考
目前我們都是新建案安裝居多，既設的通常會卡在管委會與住戶間不了了之。
愛就買吧。買了就別後悔啦。後悔了就...搥心肝吧。
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