https://autos.udn.com/autos/story/7826/7105242?from=webpush
時代發展至今，汽車對於每個人而言，雖然不是一件必需品，雖然購買有一定的門檻，但也不是一個多罕見的東西，只要有穩定收入的人，即便薪水不高靠著儲蓄也能在一定時間內入手一台入門車款。但反觀電動車時代，貧富之間的差距更大，電動車目前依然偏高的製造成本與售價，確實對收入較低的民眾產生壓力，甚至建立了貧富差距的鴻溝。
光是從歐洲市場就可以發現這樣的現象，根據歐洲汽車製造商協會 (ACEA) 的新研究，在居民較富裕的國家，新能源車 (ECV，包含純電及插電式油電車) 的採用率最高。而電動汽車發展最慢的五個國家，確實也是歐洲地須平均年淨收入較低的國家。
儘管2022年ECV車款佔歐洲新車銷量的21.6%，但比例分配卻都集中在國民平均年收入較高的國家，例如在年淨收入往往超過32,000歐元（約107萬新台幣）的北歐國家，ECV佔新車銷量的30% 以上。 例如，在瑞典，去年售出的所有新車中有56.1%是ECV車款，該國的平均淨收入為35,486歐元（約118萬新台幣）。
在保加利亞和斯洛伐克，平均年淨收入分別為7,272歐元(約24.3萬新台幣)和10,985歐元(約36.7萬新台幣)，ECV僅佔新車銷售額的4.0%和3.7%。這兩個國家是歐洲市場電動汽車採用率最低的國家之一。
是否入手新能源車款與財富之間的相關性並不令人意外，儘管這是一個值得注意的問題。電池的高成本以及電動汽車過渡時期仍處於製造成本較內燃機車款更高的情況，因此售價相對偏高，自然也影響一般人入手的意願
但正如同過去的每一樣新科技技術出現時，初期使用者一定具備一定社會經濟優勢，隨著技術的進步，生產電動汽車的成本可能會降低，不久將來的價格戰將可能受到全球消費者的歡迎。
在台灣買能買得起電動車的相對經濟狀況都不錯對吧
個人積分：582分
文章編號：87294121
個人積分：4745分
文章編號：87294872
個人積分：34924分
文章編號：87295402
個人積分：29241分
文章編號：87295463
個人積分：18732分
文章編號：87297079
所以當時麻豆Model 3一堆汽車配件改裝業者磨刀霍霍，母豬母狗搞一堆汽車配件要搶進。
結果是像一攤死水。
車都是買來代步，不是為了彰顯身份或自用喜好而做些客製化改裝。
這價格帶客層，主要看上的，就是不想花保養費+一整年的油資。
省還要在更省。
特斯拉真的經濟實力較好的，通常是買鷗翼Model X。
但數量不會多。
嚴格來說，會花150~230萬客層帶，買特斯拉車的車主最直接的競爭對手便是凌志NX價格帶的車主。
多貸點，從國民車轉進。
但買電車車主，通常車齡來到5~6年後，就差不多準備要甩車了。
避免大修電池噴一筆。
荷包守的緊。
所以這客層，鮮少會去玩改裝母豬母狗。
說經濟實力要很厚實，倒也不至於，真的不手軟的，就買Model X或RX F以上這些去了。
當到這程度，他有差一年油錢15萬或4萬或是0嘛! 隨便餐館喝一杯開水300NTD眼皮動都不動，哪會看到這個。
