反而讓台灣人都誤會了真正造成車禍的原因了
政府還因此用力以“速度”的項目來對人民瘋狂提款
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本文轉自 : 台灣機車路權促進會
拿瑞典零死亡願景（Vision Zero）當作禁止機車上高速公路的藉口，完全是本末倒置的論述。
瑞典作為 Vision Zero 的發源地，本身自始至終都允許滿足速度和排氣量門檻的機車合法行駛高速公路。
Vision Zero 的核心觀念是系統防錯與容錯設計，目標是透過道路工程與速度管理來吸收撞擊能量、降低致命風險，而非直接限制或剝奪特定運具進入道路的權利，甚至是以「為了安全」為名禁止車輛使用安全等級最高的道路。
再從Vision Zero的系統觀點來看，高速公路具備實體中央分隔、無對向來車衝突，且完全沒有平面交叉路口，是所有道路層級中事故率與死亡率最低的封閉型道路。我們之前也跟大家分享過英國的統計數據，高速公路顯然有助於達成 Vision Zero 降低整體傷亡的目標。
而且瑞典在 Vision Zero 架構下，還再針對機車行駛高速公路來改善安全性。例如在鋼製防撞護欄（W-beam）下方加裝機車專用的防滑下護板，確保騎士在萬一摔倒滑行時，會被下護板攔住並沿著護欄滑行，而不會直接鑽入護欄支柱縫隙造成嚴重的二次傷害。
當然這種防護設施會依據風險評估與事故紀錄優先設置，不是全線一次性設置，瑞典也沒有因為某些路段尚未完成下護板加裝，就以此作為「禁止機車行駛高速公路」的理由。
也就是說，在Vision Zero的系統化安全邏輯裡面，不讓機車行駛高速公路是不符合Vision Zero，讓機車行駛高速公路才是符合Vision Zero。
如果還是不相信，下次有瑞典道路交通安全專家來台交流時，乾脆直接當面問：在瑞典 Vision Zero 的體系下，瑞典機車能不能合法上高速公路？
