中華民國台灣的測速，一場說不清楚的悲哀
如果你在台灣開啟神盾測速提示
你連一首三分鐘的歌都聽不完
就會收到第一聲警報
這不是誇張，這是現實。
先看數字
根據內政部警政署統計，截至2025年底：
全台測速照相設備：1,809處
科技執法點位：突破743處，持續增加
中華民國台灣每1,000公里：82.8支測速桿
日本每1,000公里：0.27支
中華民國台灣是日本的 307 倍
2024年，科技執法全年舉發 84萬件 違規
2025年光是1月到10月，已飆升至 144萬8,869件
增幅之大，連警政署都得跑去立法院做說明
這些罰單，進了誰的口袋？
75% 地方政府
24% 執法機關
1% 國庫
那道路有變安全嗎？
翻開歷年警政署肇事原因統計
無論哪一年，前三名幾乎固定是：
未注意車前狀況
未依規定讓車
違反號誌管制
超速，從未名列前三大肇事原因。
十年來一直有人說「十次車禍九次快」
但官方自己的數字，從來不支持這個說法。
密度驚人、收益龐大、效果成謎
這還不是故事的全部
【1】速限設計問題
台灣規劃速限並未普遍採用國際通行的「85分位法」
那是以實際行駛車速的第85百分位作為基準的科學方法
取而代之的，是主管機關憑自身判斷拍板的數字
缺乏透明工程依據
部分路段速限設得極低，形同陷阱式執法
甚至有路段連一般機車平路巡航都難以維持
【2】設置順序問題
各界長期質疑：
路段出事了，不先做工程改善
而是先立一根測速桿
2025年12月警政署赴立法院交通委員會報告時
主動承諾「將以交通工程手段優先，若無法有效降低事故，才會設置測速照相」
這個承諾本身
就是對過去執行順序的間接承認
道路設計的缺陷沒有被解決
但一個穩定的罰款來源，就此形成
【3】資安問題
台灣政府明令禁止採購中國廠牌資通訊產品
