orzmaster wrote:
這只是你看到的假象
台灣雖然所得稅低，但是要繳的奇怪稅金倒是一大堆
堆起來並不會比其他國家低
同時政府收了稅金之後的作為與回饋會讓人覺得繳的稅沒價值
我倒覺得是大大沒看到真相，我之前朋友在美國工作，我在台灣上班
我們二個轉成台幣收入都一樣，但是他要繳一年所得的31%左右的稅
我算一算，我只繳大約12%(房屋稅健保費有的沒的我通通有算進來)
台灣的稅金名目再多，也是小金額的，美國隨便一項就來幾百上千的美元了..
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Eathan21th wrote:
沒錯沒錯!出差去美國...(恕刪)
有空去開開看I-880那才叫坐氣血循環機
oldman52 wrote:
美國的路也不一定好 ...(恕刪)
常看到一些超跑或一些高級車跑的比阿咪勾的破車還慢
(常看到一台藍色的F430每次都給我開60.....
)av0486 wrote:
101從San Jose到SFO中...(恕刪)
裂縫沒差最怕的是給我高低差很怕把輪胎給弄爆
尤其之前有些路段在施工補補填填的一段不到5Miles的路高高低低坑洞一堆
小石頭更不用說每次聽到石頭打到車身心都在痛
還有US稅高到爆 幾乎稅錢佔到PAY的1/3 (單身
)&樓上說的"一點的可以開七八十英里才跟你收錢"我開過2XXMiles以上都沒碰到收費站
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畢竟，食、衣、住、行算是然個人的基本需求。
倘若整個國家的人民，都因為交通的不便而限縮自由，
對整體的國力也是一種損害。
處處設收費站，收費的人力可是不小的支出，且每個收費站更讓高速公路效率變差。
基本上，美國的高速公路是要有經費來源：
1956年，美國總統艾森豪敦促國會通過了《聯邦資助公路法案》，確立了高速公路的發展框架。
根據這一法案，州際高速公路由聯邦政府和州政府按照 9：1的比例出資。其中聯邦資金由“聯邦公路信託基金”提供。
這個基金的資金87.6％來自機動車燃油稅。
美國政府當時認為，對於公路的使用，如果採取收費的辦法，在公路上設卡收費成本高，還會給行車帶來諸多不便。
而徵收燃油稅是最有效、最公平的方法，誰開的里程多，使用道路多，誰交的稅就多。
如今，每加 侖汽油(3.8美元左右)聯邦政府徵收0.14美元的燃油稅。
“聯邦公路信託基金”的另一部分資金來源是大型車輛的銷售稅和使用稅等。因為卡車對道路的磨 損更大，所以就多徵稅。目前，聯邦政府對卡車使用者徵收12％的消費稅以及每年徵收使用稅，對超過40磅的輪胎徵收消費稅
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