各位朋友好
車款是CLS400，里程六萬，六汽缸配有雙渦輪的汽油車款，使用環境為市區比例比較多，之前都在原廠，但是已經過保固不想回原廠了！距上次保養已經過了八千多公里
所以過幾天想自備機油到熟識的保養廠換機油，可是我上網看了很多資訊遲遲不知道用種規格的機油比較好
大多都說有符合229.5就好，但又有看到要就選229.51的！所以想詢問各位的意見跟想法
請問原廠的機油規格是不是為5w30？？
我有上網看了殼牌5w30跟5w40的油，30那隻符合到229.51規範，40那隻符合到229.5規範，而40的有認證的車廠也比較多間，例如BMW，保時捷等等！
爬了文229.51因為要配合柴油車款使用，配方中有低硫低灰份的成份，這成分也能達到降低引擎油泥淤積還有預防燃燒室積碳而且汽油車也能用，30又是原廠的設定，所以我覺得有.51認證的30機油應該是不錯的選擇
可是朋友說台灣氣候加上車有渦輪，30可能高溫下會造成保護力不足所以直接叫我找50的機油，這樣高溫下保護效果最佳，他的八缸雙渦輪都加50的機油
於是我詢問了熟識保養廠的老闆意見，老闆說因為現在車款引擎油道較小，如果加50以上太黏可能造成機油阻塞流速慢反而潤滑效果不佳又耗油，所以40的就很好用了！而且原廠是30往上一級到40也不會差太多，40也比30在工作溫度中提供更多保護
兩方都說的很有道理，讓我實在不知道該怎麼辦才好
想請問各位先進，如果是以此引擎的話哪種機油比較好呢？我主要以殼牌為主，該選30還是40的機油？
請各位能提供意見跟看法！謝謝
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小布ayumi wrote:
老闆說因為現在車款引擎油道較小，如果加50以上太黏可能造成機油阻塞流速慢反而潤滑效果不佳又耗油
對於新世代的引擎來說，這段是對的
小布ayumi wrote:
所以40的就很好用了！而且原廠是30往上一級到40也不會差太多，40也比30在工作溫度中提供更多保護
但是這一段，又回到老思維
30往上到40，是機油等級的降級，不是升級 (機油的世代是往低號數發展，不是往高號數)
*以前陪小孩看汽車節目Top Gear，有幾集是介紹F1賽車和機油，大概的重點
1、機油的保護性在於99%的基礎油+1%的添加劑的配方效果，而不是號數。
機油衰退是添加劑耗損(在汽缸中跟汽油一起燃燒)而不是基礎油，所以才有環保再生潤滑油出現。
*近年有F1車隊利用機油添加劑耗損來變相增強引擎馬力，涉嫌作弊
2、鋁合金活塞在長時間超過萬轉的運作下，會有類似軟質固體的形變 (誇張的形容，上頂點反轉向下的瞬間像是倒三角形，下頂點反轉向上的瞬間像是正三角形)，活塞與汽缸壁的間距是會變化的，所以需要用高號數機油，"犧牲流動性與潤滑性" 換來 "較厚的油膜去填補汽缸壁的空隙"
一般市售車甚至是超跑，幾乎不會有長時間超萬轉的激烈操駕，用到40號機油就已經很足夠(甚至過厚)了
3、F1賽車引擎精密的程度是，在引擎降溫時就控溫把機油卸掉。
引擎完全冷卻時機件完全密合咬死 (如果沒卸掉機油，機油液壓會爆引擎)。
發動前引擎和機油要先分別預熱，到特定溫度才能把機油加入引擎，然後發動。
4、車子行駛時要一直維持特定車速 (控制輪胎溫度)。
車速過低 = 胎溫過低(抓力不足) = 胎壓過低(輪胎撐不起來，底盤會磨地面)
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