賓士今年上半年才剛發表全新純電C-Class，如今大家更熟悉的W206世代C-Class也正式迎來中期改款，而且原廠直接將這次更新形容為C-Class有史以來最全面的一次技術升級！除了外觀重新設計、導入新款頭/尾燈及發光水箱護罩，座艙也跟進MB.OS作業系統、第四代MBUX與AI功能。另外汽油及柴油引擎都經過重新開發，其中PHEV插電式油電車型的純電續航里程還可達到100公里。小改款C-Class房車與Estate旅行車將於8月18日起在歐洲開放訂購，台灣賓士尚未公布國內導入時機，最晚應該明年上半年就能見到吧！
C-Class自1982年推出至今，全球累積銷量已超過1200萬輛，一直是賓士最重要的主力車款之一。現行W206世代於2021年問世，當時便大量承襲大哥W223 S-Class的設計與科技概念。這次中期改款並未大幅改變既有車身輪廓，而是把更新重點放在燈具、車載系統、智慧駕駛輔助、動力及底盤等層面，讓燃油版C-Class跟上品牌最新世代產品的科技架構。
小改款C-Class整體外型仍可清楚見到W206原有輪廓，重新修飾位置主要集中在車頭與車尾，車頭自然是換上新世代家族式樣的大型水箱護罩，外框整合LED導光燈條，內部同樣具有滿滿的鍍鉻三芒星點綴，部份市場還會提供發光中央三芒星廠徽。水箱護罩與頭燈之間並以黑色飾板相連，設計手法就跟W214 E-Class與小改款W223 S-Class相同；再來是燈組線條變得更加銳利的新款頭燈與尾燈造型，內部同樣都加入三芒星日行燈或燈條，唯有Estate旅行車尾燈未導入三芒星燈飾，僅有內部LED燈條經過重新設計。原廠同步開發全新18吋輪圈，全車系提供17至19吋選擇，另有兩款全新19吋AMG輪圈可供搭配。
外觀車色新增Lavender Silver Metallic薰衣草銀金屬漆與Moody Sky Grey Metallic天空灰金屬漆，後者是在藍色與灰色之間變化的低彩度色澤，會隨著環境光線呈現不同層次，薰衣草銀看來走得就是一個典雅氣質路線。在車門開啟時，小改款C-Class會透過首次整合於側裙的投影燈，將Mercedes-Benz圖案映照在地面，車外後視鏡下方也會同步投射三芒星廠徽，這項設計除了營造迎賓與道別效果，夜間上下車時也能協助照亮車身周圍環境。
賓士這次並首度為小改款C-Class增加AMG Line Plus外觀與內裝套件，以既有AMG Line為基礎，加入高亮黑排氣尾管飾框、黑色行李廂蓋擾流尾翼、Night Package夜色套件，以及採用一體式頭枕造型的跑車座椅、紅色縫線與紅色安全帶，提供比AMG Line更具運動氛圍的視覺差異。
座艙格局倒是令人意外的未有全面更新，原本以為會換上橫式螢幕的Superscreen，但小改款是繼續採用12.3吋數位儀錶及11.9吋直立式中央觸控螢幕。其中一項關鍵進化，就是正式導入賓士自家開發的MB.OS作業系統，包含車輛軟體、資訊娛樂及多項功能皆由同一套架構管理，並支援OTA線上更新。車主未來不必每次都返回服務廠更新系統，部份車輛功能也可在購車後依照需求增加或調整。
只要透過Mercedes-Benz Store與手機App，車主即可在交車後購買Digital Extras數位附加功能，範圍涵蓋娛樂、導航、充電服務、GUARD 360°車輛防護，以及MB.DRIVE智慧駕駛及停車輔助系統。車內付款功能亦可直接購買娛樂套件，目前資訊娛樂系統已支援超過40款應用程式，類型包含音樂、影片、遊戲與其他數位服務。
建立在MB.OS之上的第四代MBUX，就如同New CLA、New GLC和小改款S-Class，將ChatGPT、Microsoft Bing與Google Gemini等AI功能整合至同一套車載系統。系統會依據問題及使用情境，選擇不同AI模型提供回應，形成賓士所稱的Multi-Agent多代理架構。然後全新MBUX Virtual Assistant虛擬助理不再只處理單句式語音指令，而能進行多段且較複雜的連續對話。短期記憶功能還可保留先前談話脈絡，使用者不必每次重新交代完整條件，整體互動會更接近日常對話。
賓士自家的虛擬助理仍以「Hey Mercedes」語音喚醒，並會在MBUX Zero Layer零層級介面上化身為動態虛擬角色，目前提供三種Avatar造型。除基本車輛功能、一般知識、天氣及導航查詢，它還可提供即時股價、匯率換算，甚至回答滑雪場雪道狀況等資訊。如果使用者一時想不起歌曲名稱或演出者，只要描述旋律背景、歌詞印象或相關線索，虛擬助理便能協助尋找合適內容並直接播放。系統也能從對話情境判斷使用者可能想聽的音樂或Podcast，讓娛樂功能自然融入語音互動過程。
導航系統改以Google Maps為基礎，並整合Google Cloud Automotive AI Agent。使用者可在對話中詢問目的地、景點、充電站與停車位，系統除了搜尋位置，還能提供停車空位等即時資訊，不需要退出語音介面另外操作。MBUX Surround Navigation環景導航則會利用攝影機及感測器，將即時3D周遭環境、導航箭頭與智慧駕駛輔助畫面整合顯示。汽車、機車、自行車及行人等道路使用者都能出現在畫面中，讓駕駛者直接看見車輛感測到哪些物體，以及智慧駕駛輔助系統正在如何介入。
小改款C-Class首度並導入源自S-Class與EQS的AR擴增實境導航系統，會在實景地圖影像中以藍色箭頭指示導航路線，給予駕駛者更清晰的導航路線指引，於人生地不熟的異地使用非常方便！另外其主動安全硬體最多包含十具攝影機、五具雷達與12具超音波感測器，所有資訊會交由以MB.OS為核心的高效能控制單元處理。AI演算法透過大量車隊數據訓練，可更精確辨識周遭交通情況，再依據選配套件提供轉向、車道維持、跟車、加速與煞車支援。
MB.DRIVE ASSIST附帶變換車道輔助功能，駕駛者輕撥方向燈撥桿之後，系統即可協助完成換道。更高階的MB.DRIVE ASSIST PLUS，除了能在高速公路自動變換車道，面對複雜交通狀況也能協助車輛於停止標誌或紅燈前減速。最厲害的MB.DRIVE ASSIST PRO，則是以點對點輔助駕駛為目標，即使進入交通密集的都市道路，仍能延續較完整的行車支援，不過這項功能初期僅規劃於德國及中國市場推出。
停車輔助部份，系統於低速倒車時若判斷即將發生碰撞，可主動煞停車輛；倒車駛出停車位時，系統也會針對障礙物及橫向來車提出警告。拖車操控輔助則能接管部份轉向操作，並藉由折角保護功能，避免拖車與車身角度過大而產生碰撞。停車套件另可搭配360度環景影像輔助，協助駕駛者搜尋合適車位並完成進出停車格。至於已在New GLC出現過的「Reverse Function」倒車循跡功能，會事先記錄車輛先前向前行駛的部份路徑，在符合條件的情況下，自動沿原路倒退。啟動過程中，中央螢幕會同步顯示倒車攝影畫面及預計行駛軌跡，適合運用在狹窄巷道或無法迴轉的路段。
內裝還有一項變動，過往賓士大量採用方向盤電容感應控制介面，實際使用時容易發生誤觸，繁複按鍵功能設計也稍微影響操作直覺性。小改款C-Class換上重新設計的多功能方向盤，定速與DISTRONIC智慧定速功能改以撥桿操作，音量則恢復使用實體滾輪控制，常用功能終於具備更明確的實體操作回饋。其餘電容式面板仍整合在方向盤上，並加入觸覺震動協助辨識。
小改款車型的車內材質與配色也變得更加豐富，新增Warm Beech Brown暖山毛櫸棕及Cherry Red櫻桃紅兩種座椅顏色。暖棕色可運用於ARTICO、真皮與Nappa真皮，紅色則只提供ARTICO座椅選擇。飾板新增淺色開孔樺木、Anthracite深色樺木，以及高亮銀金屬混搭材質等三種選項。
最後是動力架構方面，小改款C-Class動力陣容涵蓋汽油、柴油及PHEV插電式油電系統，所有引擎均朝向未來EU7排放法規完成準備。汽、柴油車型全面導入第二代ISG 2.0整合式啟動發電機，可短暫提供約23ps馬力及20.9kgm扭力輔助，在低轉速區域補強動力輸出。48V電力系統同時支援滑行、能量回收與引擎怠速啟閉。ISG 2.0能迅速且平順地重新啟動引擎，車輛從熄火滑行狀態恢復動力時，駕駛者並不容易察覺動力系統銜接；怠速運轉期間，ISG是與引擎共同運作，改善震動及運轉細緻度。
汽油車型採用升級版本M254 EVO 2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，新增由48V電力系統驅動的電動輔助壓縮機。這具壓縮機能在數毫秒內迅速拉高轉速，先行補足廢氣渦輪尚未建立增壓值時的動力空缺，降低傳統渦輪引擎在起步、彎中再加速與中途加速時的遲滯現象，使動力輸出更加線性。汽油陣容共提供三種輸出，C 200具備177ps與27.5kgm，C 250提升至218ps與32.6kgm，C 300則可輸出258ps及40.8kgm，另有ISG 2.0提供最多23ps短暫動力支援。
PHEV車型首波提供C 400 e 4MATIC房車與Estate旅行車，採用重新開發的四缸汽油引擎搭配電動馬達，綜效輸出達到395ps與66.3kgm並配置四輪驅動系統。可用容量19.53kWh的高壓鋰電池，使純電續航里程最高可達100公里，足以涵蓋多數日常通勤需求。充電規格支援最高11kW AC交流電，適合在住家Wallbox充電；外出時還能使用最高55kW DC直流快充，這也是少數能提供快充標準的PHEV插電式油電混合動力車款。柴油版本為搭載OM654 EVO四缸柴油引擎，提供163ps及200ps兩種輸出規格。
底盤方面，小改款車型的懸吊系統經重新調校，目標是在不犧牲舒適性的前提下，改善彎道靈活性與車身控制能力。剛性更強的懸吊連接點配合全新可調阻尼設定，可減少加速、煞車及過彎時的車身晃動，使轉向反應變得更直接精準。前懸吊採四連桿結構，後軸則使用五連桿配置，兼顧車輪循跡、直線穩定及彎道支撐。後軸轉向系統在這次小改款裡持續列為選配，最大轉向角度為2.5度，可將迴轉直徑縮短43公分至10.64公尺。時速低於100km/h時，後輪會朝前輪相反方向轉動，產生縮短軸距的效果，讓停車、迴轉及狹窄道路行駛更加靈活。車速超過100km/h後，後輪會改為與前輪同向轉動，等同延長虛擬軸距，藉此提高高速穩定性。
此回更新雖然沒有徹底改變W206既有車體架構，卻從燈具、座艙操作、MB.OS、AI功能、智慧駕駛輔助、引擎、底盤到隔音工程全面強化！確實稱得上C-Class歷來幅度最大的一次中期改款。至於小改款C-Class何時抵達台灣、首波導入哪些動力，目前仍有待台灣賓士進一步公布。
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