C300 低價席捲全台，貿易商不能說的秘密

少林正宗 wrote:
你也不看看人家開甚麼...(恕刪)

fs1013 wrote:
每隔一陣子總是要來一...(恕刪)

fkyang wrote:
如果說這輛車行駛區域都在LA的話, 我真的不認同高速不塞車車況好這個說法

fs1013 wrote:
每隔一陣子總是要來一次代理商及貿易商之間的戰爭。今天閒閒無事，我也來插個嘴。

凡人無忌 wrote:

也到了三重的門市去看車
說真的
一坐進c200
或許是新舊的差異
拿新車跟兩三年車來比
真的不公平
不過
小小的感覺
現在的新c200比美規c300
真的有安靜一點
還有
整個車的感覺
就是多了一點點質感
對小弟這種只會開的外行人
我不懂台航賓士的車
跟美規車有沒有差異
但以我開賓士的經驗跟感受
我是覺得差了一些
加上太座一坐上去的感覺也一樣

freecloud wrote:
在等一兩年，就可以買到改款的水貨車...(恕刪)

fs1013 wrote:
每隔一陣子總是要來一次代理商及貿易商之間的戰爭。今天閒閒無事，我也來插個嘴。

標題說 ”不能說的秘密”，其實那裡有什麼不能說，就是同樣車款，我硬是比總代理便宜，就看你敢不敢買。

反過來說總代理也一樣，那個其實沒什麼 ”不能說的祕密” 是，我新車就是要賣比你看到的國外，特別是美國，價格貴上幾成，就怕你不心動，心動你請掏口袋。

在這兩個不是秘密的秘密下，雙方各自發展奪取市場的戰術。

先注意的是，不論分公司、總代理、貿易商，甚至個人進口銷售的車子都是原廠生產的真品。既然都是一樣的真品，站在消費者的立場上看，當然是誰給的價錢好就買誰的，對吧? 所以這也是代理商最擔心，也必須經常消毒的一點。正規戰術比較常用的就大概是保固、完整維修體系、服務等等，總而言之就是多花錢買信心 (peace of mind)。像什麼買不起充胖子、二手價格差啦、寒帶熱帶車規格不同啦、給你貼上總代理標籤啦 (老實說這不知道算什麼戰術，問題就有人吃這套，所以能達到目的就是好戰術) 這些的，都算是非正規游擊戰術，真實性有待檢驗。

憑良心說，人家代理商建置營銷據點，維持人員運行的各項費用是比貿易商只管買賣賺差價要高得多，賣得比較貴是可以理解的。況且，代理商要負擔品牌形象推廣的責任，不能像貿易商哪個牌子、哪個型號賺錢就賣哪個的，隨時可以轉換跑道。問題在於，代理商賣高到多少消費者仍然會願意買單。或倒過來說，貿易商車 (外匯車? 為什麼這麼稱呼? 不懂!) 要低到什麼程度才會影響到代理商的價格策略。代理商的價格策略考量，我想其實跟貿易商差價沒多少關係，主要應該還是與同級其他廠牌競爭為主。台灣所謂德國雙 B 看來是挺有默契，這些年看到的感覺多是互相抬轎，而不是競爭。老實說，這也沒甚麼不對，市場生態分析下來，換做是我也是這麼幹。

印象中貿易商進口美規車應該是以中古車為主。我美國兩輛 2010 年式的 MB 在買的時候都被 dealer 要求簽下一份不得在 1 年內出口他國的文件。我反正是留在美國用，所以照簽了，不過實在很懷疑這個文件在美國能有多少法律效力，或者說如果當初我堅持不簽我想 dealer 一樣會賣。Dealer 說這是 MBUSA 要求他們的，我的感覺這是 dealer 對自己的保護。如果被 MBUSA 逮到客戶出口新車，dealer 可以拿出這個文件說我當初跟客戶確認不能出口了，我已經盡責了沒我的事。

不論如何，擺明的是 MB 知道美國市場價格低於全世界其他市場，所以有要求管制新車不得出口，這解釋了為何台灣貿易商以中古車為主。當然，道高一尺、魔高一丈，還是有人有辦法由美國出口新車，cars.com, autotraders.com 上就經常能看到幾乎全新的車願意賣國外。整個來看，全新德國車由美國出口由於製造商自身對於市場區隔的管制，只能是零零星星，無法成為一個固定的商業模式。

這裡最經常看到的立論還有進口美規車多是租賃車，所以車況很有問題這回事。就我所看到的，租賃 (leasing) 在美國是很普遍的行為，設計上也讓多數人感覺比一次購買更輕鬆負擔，所以許多個人採用這個方式，並不是只有公司行號為了節稅才用租賃方式。

原則上，汽車是所謂耐久性消耗財，不是會增值的資產。也就是說隨著時間過去，它的價值會一直滑落，直到成為零，只剩費用。但是對很多人而言，它又是個生活必需品，所以觀念上多數美國人把它當作類似水、電、瓦斯、電話費用來看待。按我的收入，我每個月有多少預算能花在汽車上，300, 500, 1,000 還是 3,000。按我的預算找到合適的車子，談定租賃期限及里程 (沒錯，美國租賃辦法除了時間之外還有里程限制，容後詳述)，反正我就每 1、2、或 3 年換輛新車，只做定期固定保養，都不用煩惱保固問題，也就不會有意外的花費。

租賃價格如何決定是個大學問，與 dealer 之間的議價攻防其實可以很有趣，最後的價格也可能因為我功課有無做足有很大差距，這個有空再談。上面提到租賃的條件，主要是期限及里程。租賃期限一般是 12、18、24、30、36 個月，我也聽過一些很奇怪的數字如 27 個月，我感覺期限應該沒有限制，雙方談定就成。由於 MBUSA 目前保固為 48 個月，多數人選擇的是 36 個月以下，車子歸還時仍有 1 年保固，後面接手的意願及價格都較高，對租賃雙方都有好處。其次是里程，這點在這邊討論區很少人提到。在訂定租賃期間同時，也對每年開多少里程做出規定並寫進合約裡，通常以 10,000 英哩/年最為普遍，12,000 英哩也不少，但是很少看到超過 12,000 英哩/年的，原因很簡單，超過這個里程 dealer 計算殘值後跟你要的月租費會讓你受不了，真得需要開超過這個里程還不如另外想辦法。所以，買 3 年車里程在 30,000 – 36,000 英哩範圍內都正常，超過或低於這個範圍都很可疑。(話說回來，我 E350 Coupe 到今年底滿 3 年時一定不會超過 10,000，甚至很可能不到 8,000 英哩，有人敢接手嗎?)

由於是租賃車，產權在 dealer 手上，最後也得還給 dealer，所以多會規定必須回原廠做定期保養，或至少必須出示合格的保養證明。你說租賃車主會比較不愛惜車，也許，不過當車子還給 dealer 時，若檢查到非正常損壞，通常是由租賃人的保險支付，這麼一來，來年保險費就提高了，羊毛還是出在羊身上，一般租賃人明白這點，雖然不會像是自己的財產般 “惜命命”，但也不至於跟自己過不去。當然有例外，其中之一就是前面有網友說的留學生了，反正畢業也不住美國，保險費漲也漲不到我頭上，盡量操!

說到這裡，你一定也看出來了，我要說的是我一直不懂很多人拿租賃車來攻擊貿易商的車況較差。其實買美規中古車，我反而覺得挑租賃車來買反而比較有保障 (註: 我只是說在這種狀況的比較喔，別給我斷章取義!)，因為有 dealer 幫我先把關了。

不知不覺居然說了這麼多，打住前最後想說的是，買貿易商美規車跟買代理商歐規車(或台規車?) 其實都一樣。新車有新車的比法，中古車按中古車的觀念去比較，才不會把自己搞得一團混亂。

fs1013