想請問柴油車,真的有像業務說的如此可怕嗎?

fr295029 wrote:
曾經是柴油轎車車主的我今生絕對不可能再買柴油車,柴油車除了省油扭力大之外其它一無是處,日後維修保養零件耗材的費用比省下來的油錢高出好幾倍,排氣味道又酸又難聞,而且柴油車還有噴黑煙的問題..一大腳油門要超車的時候你就知道了.


是什麼時候買的柴油車?

20年前嗎?
20年前嗎?
20年前嗎?

現在,新的遊覽車(柴油)都沒有您說的問題了
要知道歐盟的環保規格一年比一年嚴格

以前的520D需要加尿素
F10世代改款後,不需加尿素
後來新的G世代,「又」得加尿素。不然環保規定越來越嚴格,過不了法規

歐盟的環保規格一年比一年嚴格,由此可知。

排氣味道又酸又難聞,而且柴油車還有噴黑煙的問題..
現在還有這種問題?

除非你的柴油車沒有裝DPF (柴油碳微粒濾清器 , diesel particulate filter)
現在這年代,可能嗎?油耗造假,都會被抓、被告了!

以前某國民車廠為了省成本,真的有這現象 --
" 噴黑煙的問題..一大腳油門要超車的時候你就知道了 "
就不再提這家品牌了
我有兩台柴油休旅車, 分別是 賓士GLE 350d 以及 Cayenne 3.0d 白金版. 分別是2106/10及2017/3購入.

開到現在各差不多在4及5萬公里.

除了一般保養之外, 也沒啥毛病.

業務的話, 總是有些目的.
Birkdale wrote:
我有兩台柴油休旅車, 分別是 賓士GLE 350d 以及 Cayenne 3.0d 白金版. 分別是2106/10及2017/3購入.
開到現在各差不多在4及5萬公里.
除了一般保養之外, 也沒啥毛病.
業務的話, 總是有些目的.
會說柴油引擎不好的通常是自家車廠沒有柴油引擎選項的業務⋯
賓士的柴油引擎至少沒有汽油引擎那個可變正時齒輪磨損的問題⋯從4缸到6缸、從自然進氣到渦輪增壓、賓士汽油引擎上的可變正時齒輪可是每10萬就得更新一次!
ace ventura wrote:
PO 資料不要PO過時的 2018到2020的你看過了嗎?
柴油車的市占短短幾年從約50%降到不到30% 有些國家(如德 法 義)降得更多 這說明甚麼?
2020年
2016年

那當然是法規的關係 , 歐盟 禁了 EU4柴油車 及EU1及EU2汽油車
這些EU4 的車其實都還能開, 被迫要淘汰到歐盟以外的歐洲國家
還有 , EU4的車可以加裝排放裝置, 通過檢驗後還是能繼續開
只是和換新車之間要考慮 , 這樣加裝是否經濟
因為, 歐洲賓士車的車價只有台灣的 1/2

某些城市還禁了 EU5柴油車 , 台北市 那些 垃圾車 ,低底盤公車 , 全都是 EU5 , 如果台北市最新的低底盤公車都要被禁? 全台北市的公車只剩電力公車可以動了

剛開始當然會嚇到一些人, 但經過思考之後 ,柴油車一定維持一定比例
Q1的29.93 降為 29.4 下降到 Q3的27.4
反而是汽油車 , 由 Q1的52.3 下降到 Q2之51.9 再降到 Q3的47.5 , 掉更多


柴油車不是車不好, 比不上汽油車 ?是被法規淘汰, 但是原柴油車客戶 並沒有轉移到 汽油車 。
汽油車也在淘汰名單當中
蜜月期的電動車是很夯 , 佔比增加到12.4% ,但時尚流行過了之後呢? 續航力 ? 電價 ? 充電方便性?電池壽命?
柴油車減少排放後 ,優勢就會回來了

2019年 Van 箱式新車 92.8% 都仍然是柴油車
目前 有2012 G350和 2016 GLE250d ,分別跑22萬和快13萬公里....前者壞過尿素加熱器 ,後者目前正常運作中..
sogo5370 wrote:
柴油車會噴毒氣
全世界早就不建議自小客車用柴油車
歐洲甚至禁了
除非你是要開重型機具
不然根本沒必要開柴油車
而且我覺得台灣遲早也會禁

台北開始準備要對柴油車祭出罰鍰囉

到時候開柴油車的維護成本會更高

只要不符合排放標準就是會被開罰

新車可能沒這問題

老車就得皮繃緊了
我是賓士C200柴油的車主,16年的車,目前15萬公里,好像都沒有這些問題,而且,我也沒換過變速箱油,機油每2萬公里更換一次,除了換過電池、輪胎、後剎車皮外,好像沒有花過什麼錢。
herblee wrote:
柴油車不是車不好, 比不上汽油車 ?是被法規淘汰, 但是原柴油車客戶 並沒有轉移到 汽油車 。
汽油車也在淘汰名單當中
蜜月期的電動車是很夯 , 佔比增加到12.4% ,但時尚流行過了之後呢? 續航力 ? 電價 ? 充電方便性?電池壽命?
柴油車減少排放後 ,優勢就會回來了



被法規淘汰不是車不好? 那是甚麼?
為什麼汽油車沒被法規淘汰?

歐洲有很多城市都開始有限度禁止5期之前的柴油車 (但是沒禁汽油車) 是為什麼? 連台北也要跟進了!
因為之前的柴油車送測檢驗結果和現實有很大差別(十幾倍到幾十倍)
柴油車汙染造成健康問題比汽油車嚴重很多
甚至現在新的汽油車碳排放已經追上柴油車

種種因素造成全世界各大廠從2015年開始紛紛宣布 乘客柴油車的落日政策(包括 逐年減少或停止 製造 販售 和 開發 柴油車)

基本上柴油車要減少排放達到現有和未來標準是"不可能的任務" (CP值太低)
各大廠(除了賓士)都放棄柴油車了 就你在那裏散播"一廂情願"的妄想
ace ventura wrote:
被法規淘汰不是車不好? 那是甚麼?
為什麼汽油車沒被法規淘汰?

歐洲有很多城市都開始有限度禁止5期之前的柴油車 (但是沒禁汽油車) 是為什麼? 連台北也要跟進了!

歐洲城市不是沒有擋汽油車,只是標準從4期開始,而柴油車從5期開始

在6期排放標準下,汽油與柴油的污染已經差不了多少

BMW也是哥倆好,柴油新引擎繼續推繼續賣唷
https://www.moto7.net/2020/02/bmw-suv-carlink.html
ace ventura wrote:
被法規淘汰不是車不好(恕刪)
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