Mercedes-Benz New G-Class完整進化介紹，G500/G63 Edition 1一同亮相！

-馬克- · 2018-06-22T09:58:13+08:00

台灣賓士於昨日舉辦New G-Class媒體預賞活動，現場並拉來兩部尚屬驗證車身份的New G-Class提供媒體拍照，分別是搭載夜色套件的G500以及貴為Edition 1車型的M.AMG G63。G-Class之所以擁有如此經典地位，一大主因來自於四十年不變的硬漢外表，新車款同樣予以保留，不過除了外型輪廓以外，內裝風格、動力系統、底盤結構均經過大幅度修改的New G-Class，可是將賓士新世代科技配件毫不保留的全數用上，台灣賓士於拍照活動前做了相當詳盡的解說，我們也透過簡報內容與實車對照來一一介紹，至於正式售價則會在下週一晚上發表會公佈。此張簡報說明幾項G-Class的經典外型設計元素，如按壓式車門把手與機械感十足的關門聲響、環繞車身的粗壯防護飾條、可做為越野時距離判斷的車頭頂置方向燈、外掛式備胎與頭燈清洗式外殼等，皆在新車款中保留下來。此為New G-Class標準版車型所留存的經典元素設計以及新世代進化之處，New G Car將車身加長53mm，軸距也增加40mm，有助於後座空間增長，另外全LED頭/尾燈組、雙側MB Logo照地投射燈、雙層隔音玻璃、防水防污後視攝影鏡頭等，皆是New G-Class的進化所在。現場展示有左側消光黑塗裝並配有Edition 1套件的AMG G63，以及右側風信子紅車色並搭載夜色套件的G500，遠方高處則為舊款車型，即使從頭、尾燈組及後視鏡造型等處可直接辨別新舊差異，不變的是硬派十足的方正外表仍為G-Class的招牌特色。因應新的引擎動力結構，前方進氣系統亦有所改變，在舊款車型主要是透過兩側進氣方式，新車則加入前方進氣方式並增加一組電控閥門及涉水感知器，根據不同路況來調節進氣方式。如上圖所示，一般道路行駛時使用效率較佳的前方進氣方式，如遇涉水路段，當涉水感知器偵測到水深超過60公分(感知器高度)，即會切換為側邊進氣方式，整組集氣箱位置其實都高於70公分，只是當切換為側邊進氣時，是吸取前葉子板內側、頭燈後方的內腔空間，因此能有效阻絕水珠進入。(New G-Class最大涉水深度：70公分)側邊排氣系統亦為G-Class的招牌特色之一，側排的一大好處是行經路線可外跨於梯形車架，因此部會影響到越野車重要的離地高度，另外消音器同時能作為側撞緩衝使用。G500車型即配備跑車化排氣系統，具有跑車化消音器及兩組電控式自動調整旁通閥，可根據行車模式自動調整排氣聲浪，如果是頂級G63則配上專屬性能化消音器，聲浪更威猛渾厚，並增加手動切換功能。New G-Class雖維持梯型車架設計，但前方懸吊系統已從固定軸改為獨立雙A臂懸吊，透過多道連桿與車架連接與獨立擺幅優勢，無論是縱向穩定性、轉向靈敏程度與前軸貼定效果皆會優於固定軸懸吊，搭配可變阻尼懸吊系統更可明顯提升乘坐舒適性。透過盡量上移的下支臂來提升離地高，使前軸擁有270mm的離地高度，另外懸吊行程收縮空間亦為挑戰越野路況的關鍵角色，其壓縮與拉伸長度分別可達85mm及100mm，並使用設置於前軸避震器上座的橫向拉桿來強化整體剛性。後軸則是維持固定軸方式，但在剛性表現與結構設計仍與舊款有所差異，首先是從先前三拖曳臂改為五拖曳臂結構，從圖片中可見兩側懸吊分別增加一道縱向連桿，可藉此提升後軸縱向穩定度，後軸防傾桿亦能增進剛性與負重能力，另外後軸離地高度也較先前增加6mm而為241mm，懸吊壓縮、拉伸行程分別是82mm、142mm。或許有人疑問為何後軸不乾脆也改為獨立懸吊? 其實在越野過程中，後軸需要相當大的負載能力，這方面固定軸懸吊還是優於獨立懸吊，因此原廠考量到New G-Class...