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48V一開始其實是為了環保法規車廠急救章的產物，為了要省油減碳，傳統內燃機短期做不到，歐洲車廠油電又不像Toyota那麼成熟，急著做出48V油電系統，停車或低速可以關引擎，引擎關掉就不排碳了，才能符合法規需求。
但是車子幾十年來都是走12V的，相關零件也很成熟了，如果要全部改走48V，短期成本高不說，穩定性也堪憂，所以車廠還是維持12V系統，包括水幫浦，冷氣，車用電腦，音響，甚至點火系統，變速箱控制電腦，發電機很多都沿用，減少出包機率，後續才會陸續更換。
所以車上等於會有兩套系統，12V跟48V，兩顆電池會互相充電應該是車廠設計的冗餘系統，觸發機制設計在要鎖車時作動，其實還滿聰明的，台灣賓士24小時免費道路救援專線的人也很有經驗，馬上先排除。
另外電壓本來就可以升降壓，升降壓是很成熟的技術，已經用了幾十年了，不存在低壓不能充高壓的事情。
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Antus wrote:
但是車子幾十年來都是走12V的，相關零件也很成熟了，如果要全部改走48V，短期成本高不說，穩定性也堪憂，所以車廠還是維持12V系統
不是48V才有繼續使用12V電池而已, 其他包括Toyota油電, 以及其他廠牌的油電, 甚至包括Tesla純電車, 每台車都還是繼續使用12V電瓶. 12V電瓶與各個不同系統的大電池各有功能, 在可見的將來也沒看到哪一個廠牌會嘗試拋棄12V, 用12V電瓶的存在來說48V系統不成熟似乎就有點牽強了.
https://service.tesla.com/docs/Model3/ServiceManual/en-us/GUID-A457202A-D5B8-4DAD-A374-C91A41A7B4F5.html
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