Mercedes-Benz CLA 180 Shooting Brake 油耗測試＆試駕｜不讓純電專美於前，油電動力也有出色油耗！

林恩 · 2026-09-29T10:30:00+08:00

全新大改款CLA從海外發表到國內上市，重點大多都聚焦在純電動力上，800V的架構擁有最高320kW的充電功率，實際續航力上看700公里，單就規格來看純電車型確實是相當具有競爭力，甚至在價格制定台灣賓士也打破了過去「電」比「油」貴的印象，不用兩百萬就可以買到一款科技感十足的賓士電動車，這都讓純電車型的討論度蓋過油電動力。既然如此，那燃油動力的CLA還有什麼魅力足以說服人入手？我想「油耗」會是關鍵，雖然規格表上仍是引擎搭配48V輕油電系統，但這套全新動力系統其實已經進化至P2 Hybrid範疇，也就是說在部分狀態下，因為電動馬達改放置在變速箱內，車輛能達到純電行駛的能力，相比過去採用ISG或是BSG系統的輕油電，可以讓電力系統不只是作為動力輔助，而是能真正達到接近日系油電車的駕駛體驗。當然說到P2 Hybrid，Stellantis集團旗下品牌（Peugeot、Citroen、Alfa Romeo），是國內較早採用這類油電動力的車廠，過去本站也針對幾款熱門車型做過環島油耗測試，基本上都能測出20km/L上下的油耗數據，省油能力可不比日系的油電系統遜色。去年賓士接續發表了Sedan與Shooting Brake兩種姿態的大改款CLA，國內市場則是按照排定時程，於今年三月與六月份分別推出，這次試駕的是較晚上市的Shooting Brake旅行車型，不過不同於Sedan在油電動力上有180與220兩種選項，Shooting Brake的車型編成簡化得更為單純，油電動力僅剩180一款，純電部分則維持200與250+，價格在各個車型都比同規格的Sedan貴7萬，例如本次試駕的CLA 180 Shooting Brake建議售價就來到199萬元起。準備出發測試路線由於我們已經針對Sedan甚至是Shooting Brake的250+版本做出多篇試駕報導，既然不是第一次試駕了，那本文的重點就先擺在油耗測試吧，畢竟我們也很想知道這套油電動力的省油效果如何，以及能否符合能源局所公布的22.2km/L（CLA 180）油耗表現。路線的選擇上，因為只有一天的測試時間，這次就無法以環島方式進行測試，不過為了提升準確性並更貼近一般日常使用，我還是規劃了一段盡可能涵蓋高速、平面與山路共250公里的測試路線。雖然出發前已事先查詢北橫的通行狀況，但殊不知人算不如天算，因為前一週的連日大豪雨，台七線北橫公路的大曼段在出發當天早上剛好發生嚴重坍方導致無法通行，眼看無法行駛既定路線，最後也只能改成行駛至管制點後原路折返，不過因為管制點剛好是全部路線的一半，所以原路折返後的總行駛里程一樣會落在250公里左右，對於測試的準確性應不會受到太多影響。行車電腦歸零空調設定Eco模式除了將油加滿，這次執行油耗測試僅有我一人，空調系統設定在22度風量三格，駕駛模式全程使用Eco模式，將行車電腦數據歸零後隨即上路出發！加油時發生一段插曲，原先加滿油的標準打算以跳停兩次為基準，但殊不知加完後儀表顯示油量仍為91%，因此我又再跳停了三次（仍未見油滿出來且油量依舊為91%...），當下只能先判斷是電子顯示不準的關係，後續開上路觀察一段時間果然油表一度回升到99%，無論如何因為結算仍會回到同個加油站並以同個油槍加油，所以到時就會以跳停五次當作加滿的標準。一開始從台北市區出發，先行駛國道五號來到宜蘭，當天的路況大致良好，雪隧也能以最高速限行駛，因為CLA的純電行駛最高速度為100km/h，實際觀察車速在80~100km/h時儀表上的引擎轉速也確實時常進入熄火待命狀態，這也讓CLA在測試一開始就繳出相當優異的油耗