malinger0316 wrote:
你是在甚麼駕駛模式?...(恕刪)
小弟平時使用E模式，山路或是熱血時使用S模式
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黃阿土司機 wrote:
但是E250的渦輪增壓就不一樣，就好像接聽國際長途電話，感覺對方聽您說話會延遲有反應一般
這很難形容，等您體會過，才知道那差異
我車子雙渦輪增壓，410匹馬力，算是 turbo lag問題最小的車了。
如果，在normal或是省油模式，重踩油門，也會有0.5秒的延遲反應!!
可是如果像之前的車友建議，先降檔再踩，或是切SPORT，延遲反應就幾乎沒有了。
我上台車四千多CC，也開過M5。所以，我知道兩者的差別，turbo lag是早期turbo設計上的問題，現在各家車廠都努力解決這個問題到可以接受的範圍，BMW M5和 farri都已經改渦輪了，就知道性能買家也可以接受了。差別是駕駛方式，不能只是呆呆的踩油門而已!
410hp@5500rpm56.1kgm@1750~5000rpm，1750就有56.1的扭力，並不會有以前的 turbo lag的感覺。
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holycapsule wrote:
確定是這樣嗎?我的...(恕刪)
6跟4檔是同一個輸出軸，顯示6降到4就算是直接降檔也是跟單離合器變速箱一樣"慢"
以設計上來說6降5降4會比較快，問題就是駕駛會不會覺得慢?
看您之前內文應該是VAG車系的，DSG升降檔都在0.1~0.2秒左右
總換檔時間不要超過0.5秒~~一般人都不會覺得慢
因為已經被一般的AT換檔速度制約了
當檔位數越多這個狀況會越明顯，因為行星齒輪式的AT有配置好的話
不管跨幾個檔都可以直接降下去
一般變速箱廠會設計在最高速檔直接降到可以破百的那個檔(7降3、8降3、9降3 or 4)
如果配不到，那就只能限制在很低的速度不進入最高速檔(現在大概50km/h就進最高速檔了)
雙離合器變速箱在這一塊還需要仰賴其他設計
像是改變檔位配置輸出軸，像1/3/5/6一組+2/4/7一組，7檔就可以直降5檔、降3檔
但這樣5換6會變慢......只能算是取巧
