cs_einstein wrote:
請問是哪一條法規?笑...(恕刪)
這就跟隔壁棚的奧迪操作有異曲同工之妙，
奧迪這幾年發表的新車，特愛拔LV2的車道置中
然後員工訓練再外放消息說是亞洲認證問題，所以才拔掉
奇怪的是，另一2B就沒有車道置中的認證問題？
結果這幾年的新車賣得奇爛無比
可惜了一堆好車被奧迪的神操作搞死
到了今年發表的改款Q3才又補上去…笑死
個人積分：1076分
文章編號：93441722
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文章編號：93441899
Audi: 台灣奧迪部分新世代車款（如基於 PPE 與 PPC 平台的新車如 Q5、A5、A6、Q6 e-tron 等）先前曾因前鏡頭相關認證問題，導致上市時缺少主動式車道維持置中功能。隨著台灣奧迪引進正2026年式車款，相關車道置中功能已陸續獲批並全面補齊列入標準配備.
Benz: 賓士的 Drive Pilot 系統目前僅在德國合法取得 SAE Level 3 量產車自駕系統（可在特定條件下放開雙手與視線），但在世界其他各地與台灣都尚未獲得 Level 3 或更高階自動駕駛的合法上路認證。台灣目前僅開放符合 SAE Level 2 的駕駛輔助系統，Level 3 以上技術受限於本地法規，仍待主管機關建立對應的審驗與責任歸屬規範。
BMW: BMW的Level 2「雙手放開」駕駛輔助功能（如高速公路輔助系統 Highway Assistant）目前尚未在台灣獲得合法認證與開放。該功能雖符合聯合國DCAS國際法規並在大部分海外地區（如北美,紐澳與歐盟）通過批准，但在台灣現行法規與車輛安全檢驗規範下，駕駛仍須全程將手放在方向盤上。
Tesla: Tesla 台灣已於 2026 年 6 月 16 日正式向車輛安全審驗中心遞交 FSD（全自動輔助駕駛：受駕駛監督）審查文件。交通部確認其屬於 Level 2 範疇無需修法，最快預計於 2026 年底完成審驗。但實際何時上路尚未知.
