gn12345615 wrote:不過換檔的pop聲應該主要還是與DSG以及通暢的排氣管有關...剛好找到之前幫我燒118d當派的店家有改1.6NA DSG的golf mk6http://youtu.be/y1kvAKLAZbY
整個供油點火都可以靠...(恕刪)
應該不會有人無聊到把1.6 na golf拿去改ECU把回火時的供油條濃吧Orz
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gn12345615 wrote:
整個供油點火都可以...(恕刪)
謝謝大大解說
但我還是有一些不明白
你說升檔時的pop聲是因為ECU的設定
在踩油門+升檔時, 故意繼續供油(因為換檔時間很短), 然後這多餘的油(可能冷卻渦輪, 可能做其他動作)
再跑到排氣管裡面爆炸(after fire?), 造成pop聲
我的問題是
不管是GTI還是CLA45
這兩台都是缸內直噴
噴油嘴是放在汽缸內而不是汽缸外
那這樣ECU設定持續噴油仍然只會噴進缸內??
還是它會有其他管道(waste gate?)讓這些多噴的油從排氣管跑出去
還是我根本搞錯缸內直噴的意思- -?
哈哈
感謝感謝 再麻煩了
然後我也有查到不只是dsg or g tronic 雙離合器變速箱
就連bmw的單離合器ZF8也有這pop聲音
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grgr2222 wrote:
謝謝大大解說但我還...(恕刪)
缸內直噴技術除了比傳統在歧管吸入式注油有更好的燃燒效率外（混和比）
還有一個優點是更方便由ECU精確控制噴油嘴注油量...
來達到較為完美的油氣空氣混和比..有效利用汽油的燃燒效率來達到省油及大馬力的結果...
但這個"結果"是可以改變的...看車廠怎麼去設定..
我所謂的持續供油...其狀況並不是噴油噴個不停（油耗應該會很可怕..太RICH會熄火）...還有一種情形是"單點故意注入過多的油氣"..
油氣過濃的狀況...在汽缸內火星塞點火後在行程做動排出時還是可以被排氣的高熱點燃...
不曉得這樣解釋你看不看的懂...這部份有點複雜..我也不太會用文字解釋..
我覺得這部份可以不用太深究...排氣管直通...排氣管的設計不同的確也可以造成波波波的聲音（氣搥聲）...但不會太響亮..跟油氣過濃引燃的暴烈音不太一樣..
另一個解釋是直通排氣管..亦即是沒有通過消音包..沒消音當然聲音會比較明顯..外加油氣不濃小燃波波波...在濃一些..暴烈聲..而通過消音包目的就是要靜音...這些聲音被濾掉...小燃時可能就聽不出來了...看什麼狀況...
總之其中變數其實很多....全部攬在一起真的很難去定論...各家車廠又設計不同...只是闡述基本原理而已...深究並沒有太大意義..
真的要噴火暴烈...尾管加焊一個火星塞+手動按鈕啟動也會噴火或爆炸...看怎麼玩而已...方法很多...
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