至於23P，上週走了一趟花東，新增經驗有二，
延續前面的兩個，姑且稱為三與四，
其三
可能因為跟車雷達容許範圍很廣0-200，
高速公路上，相當遠的前車如果急煞車，可能人眼無法立即反應，
但在儀表上，他就會把前車的時速用紅色虛線表示出來，
並且因為與前車距離急遽減少，
BB聲會一併帶出煞車力道，明顯感受緩緩的減速效果，
這個在避免高速追撞的情形下，相當有用。
其四
23P在台九線太麻里到楓港之間，由於都是大幅度的彎道，
本來就不是它發揮作用的地方，
但我有發現，如果啟動綠色方向盤，平平都是彎道轉方向盤，
有啟動與沒啟動，轉方向盤所需的力道差很多，
有啟動時，即便是髮夾彎，也是輕鬆轉動即可，
而且如果大中午的高溫下，花蓮到台東的長途路程，
但當我一度疲倦時，經常無法把煞車煞得很線性，容易不自然的點煞車，
啟動自動跟車，可能不盡然如高速公路般有用，
不過這時我發現，它的煞車，煞得比疲倦的我還線性，
不是正確的示範，但同車的乘客也證實了這一點。
再補一段LED智慧型頭燈 自動轉向的畫面
