優雅而性能出眾 Mercedes-AMG GT S


一開始我必須說,當初AMG GT發表時,對於未能延續SLS的鷗翼式車門設計有點耿耿於懷,畢竟這是個經典元素的展現,加上以前試駕SLS AMG的回憶中,只要打開鷗翼車門踏出車外,就有種人帥真好的優越感。但回歸務實面,鷗翼式車門固然帥氣吸睛,但由於結構比較複雜以及門軸位於車頂,與傳統式車門比較起來,理論上對於車重與車體剛性會有影響。

網友們並沒有看錯,AMG GT是以比較務實的角度切入跑車領域,但這時我必須再舉一個例子,也就是Porsche 911;過去提到能夠Daily use的跑車,大部分的車迷就會聯想到911,它不僅能以悠閒的步調在市區內遊走,甚至可以直接下賽道發揮激情的表現,能動能靜便是911之所以吸引人的特質。

有趣的是,AMG GT尚未在國內發表時,我有次前往德國試駕911 GT3 RS,在黑森林附近的山路上,巧遇一部當地人入手不久的AMG GT,中途在停車場休息時,AMG GT車主便走過來打量我這部大尾翼的911,而初次見到AMG GT實車的我,也試著從靜態中找尋更多這部M.Benz當家跑車的線索,對於那位AMG GT車主而言,911 GT3 RS的戰鬥姿態他給了「too much」的心得,但我從車身設計細節來看AMG GT,能發覺實車比起照片中更具侵略性,雖然許多部位仍保留M.Benz傳統的斯文特質,但AMG GT很明顯地就是將911、Aston Martin DB系列等車列為假想敵,企圖展現全方位的高性能運動精神。


即使取消了歐翼式車門設計,AMG GT仍採用經典的長車頭、短捷車尾設計,這也是20世紀初期起M.Benz奔馳於賽場上的歷代先輩造型元素,文前提到的SLS AMG也是採用這種鮮明的外型風格,然而捨棄鷗翼式車門的好處之一,還包括車頂線條能夠更加圓滑流線,對於進出車室的便利性也會好一些,而斜背式的設計對於置物空間與機能性亦有明顯提升,這就是我們所提及「務實面」的部分。


也因長車頭的設計,讓我們更將注意力集中在此部位,像是頭燈與水箱罩樣式的組合,直覺想到SL-Class這部敞篷車,但透過加大面積的進氣口、突出的車頭前端以及富有肌肉線條的引擎蓋造型,AMG GT展現當家性能跑車的獨特氣勢,而由LED構成的大燈與日行燈組也有絕佳的辨識度,黑化處理的燈框以及搶眼的日行燈,正面迎擊目光便可感受本車的侵略性。


如同其它AMG車款一樣,會在車側註明本車的動力型式,而搭載4.0升V8雙渦輪引擎的GT S,便在前葉子板散熱鰭孔上特別標示「V8 Biturbo」的字樣。


可以看到後視鏡與車身相連的部位,設計方式與其它M.Benz車款明顯不同,除了能讓造型更加流線動感,對於降低風阻也有實際的效用;附帶一提,SLS AMG也是採用類似的後視鏡設計手法,亦有延續精神的意味。


斜背尾門後端配置了電動尾翼機構,可在時速120km/h自動升起,速度降至80km/h以下便會自動收折,駕駛人亦可透過中控台的按鍵手動控制尾翼升降。


AMG GT S採用前窄後寬的輪胎配置(但其實前輪也沒多窄,配胎為265/35R20),加上後葉子板與輪拱的突出設計,視覺上顯得臀部線條十分豐潤流線,細長型的尾燈也是由LED燈所組成。


內裝充分展現十足的戰鬥感,包括以碳纖維與金屬材質構成的空調出風口與控制面板,搭配中控台上方的8.4吋COMAND Online多媒體系統螢幕,座艙內不僅具有鮮明的科技感,也能讓駕駛人直覺地體驗熱血氛圍。


方向盤採用上圓下平類似GT賽車的設計,麂皮材質包覆具有絕佳的防滑效果,12點鐘方位還有定位環的設計;這組方向盤雖然看起來握柄的部位有些粗壯,但實際握起來的手感相當好,撥動後方的金屬換檔撥片也很順手。


儀錶板採用較為傳統的雙圓指針式設計,而不是與S-Class、New E-Class相同的數位式儀錶板,但並不減少對於性能味的營造,尤其時速錶刻度還上探360km/h,硬是比911 GT3 RS的350km/h儀錶多了10km/h。而位在中央的液晶螢幕可提供駕駛人充足的車輛資訊,包括駕駛模式、旅程、音響與車輛控制等功能。


V型控制面板可說是車室內最醒目的部位,周圍以駕駛模式、引擎啟閉、循跡控制、避震器控制、排氣閥門等按鍵包圍,中央則是AMG Drive控制面板以及排檔座,基本上本車大部分的功能皆可透過此部位控制與調整。


若要手動控制檔位就必須透過方向盤換檔撥片進行操作,右側為升檔、左側則是降檔。


中控台上方的四組空調出風口降溫效率過人,視覺效果也很出色。


這組旋鈕就是扮演車輛動態表現關鍵的AMG Dynamic Select控制模組,可於I*(自訂模式)、C(舒適)、S(運動)、S+(運動進階)與Race(賽道)模式中選擇,包括變速箱、轉向與懸吊系統等車輛參數都會有不同的詮釋方式,讓駕駛人在各種駕馭狀態下獲得最佳的動態感受。


在不同的駕馭模式下,儀錶板中央螢幕也會即時顯示當下的模式。


當我們上車發動引擎時,AMG GT S原本的排氣聲浪就已經相當飽滿渾厚,但按下排氣閥門開啟按鍵後,聲浪表現更上層樓,低沉又帶些沙啞的音浪表現,與過去SLS AMG以6.2升自然進氣引擎展現的粗獷聲浪相當接近。


中央扶手上方還有AMG廠徽浮雕,我們認為對於營造頂尖跑車的形象頗有畫龍點睛的功效。


兩張AMG跑車座椅的造型設計十分優秀,實際乘坐並不會讓人覺得過於硬派或彆扭,尤其腰部與腿部兩側具有可調式功能,針對大部分駕駛者的體型皆能調整至適合的包覆效果,我認為在舒適性、包覆性與支撐度方面皆有突出的表現。


將斜背尾門打開後,便可看到橫置於座椅後方的碳纖維拉桿,可藉此增加車身鋼性。




動力表現與駕馭表現


發動引擎、將車開出停車場之後,雖然一身鮮黃色勁裝使得AMG GT S擁有極高的注目度,但坐在駕駛艙的我心裡很清楚,本車並不只是外型夠帥氣而已,包括全新世代的V8雙渦輪增壓引擎,以及為了競技化需求而打造的鋁合金複合式車體,皆使得AMG GT S具備更堅強的戰鬥力,當然也可符合車迷們的高度期待。


AMG GT S與GT皆搭載4.0升V8雙渦輪增壓引擎,為了因應車型而有不同的調效方式,這次試駕的GT S則可輸出510hp、66.3kgm的最大動力,照片中可以看到雙渦輪部位設置於引擎本體上方中央的位置,如此一來能縮短排氣管路至渦輪的距離,能使得渦輪反應加快、漸少遲滯現象;根據原廠數據,AMG GT S能在3.8秒完成0~100km/h加速,極速更達到310km/h的境界。


回想起過去試駕SLS AMG的經驗,所搭載的6.2升V8大排氣量引擎擁有隨傳隨到的動力輸出;而縮減排氣量,但以雙渦輪加持的AMG GT S,即使帳面動力數據未能超越SLS AMG,但實際的駕馭感受頗有青出於藍的姿態,全力灌注油門時,暴力的貼背感伴隨著悅耳的排氣聲浪,此時可以說是駕馭AMG GT S最迷人的一刻;不過若將駕駛模式切換至舒適選項,AMG GT S亦能充分扮演悠閒、快意的「遊車河」角色,能動能靜、允文允武的特質成為AMG GT S最合適的註解。


除了動力表現卓越之外,AMG GT S約有90%的底盤結構是以鋁合金材質所打造,除了提升車身剛性之外,車重也控制在1645公斤的水準,而在原廠的刻意調校下,AMG GT S擁有前47%、後53%的車身重心配置,如此一來能在過彎時發揮準確的轉向反應以及靈活的車尾特性,在循跡系統開啟狀態下,AMG GT S並不會讓人覺得不安,尤其在山路上以合適的速度通過各式彎道,車尾能在保持穩定性的前提下盡量發揮靈活度,即使是駕馭經驗沒這麼豐富的車主,還是能快速地掌握車輛動態反應。


AMG GT S擁有極高的注目度,因為它看起來就不像是輛尋常的賓士,從座艙鋪陳方式也能明顯感受到它的過人之處,而身為M.Benz當今最為極致的跑車產品,AMG GT S的動力與操控表現皆有超水準的演出,相較於Porsche 911這名直接對手,AMG GT S多了些豪華感與舒適度,正符合文前提到關於本車的特性:能動能靜、允文允武。

我們也特地拍攝了AMG GT S試駕影片,從中可以欣賞本車更豐富的動態詮釋方式。


Mercedes-AMG GT S規格諸元表


引擎型式:V型八缸DOHC 32V雙渦輪增壓
排氣量:3982c.c.
最大馬力:510hp/6000~6500rpm
最大扭力:66.3kgm/1750~4750rpm
驅動方式:後輪驅動
變速箱型式:七速自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:雙A臂
輪胎規格:前265/35R20、後295/30R20
車身尺寸:4546mm x 1939mm x 1288mm
軸距:2630mm
車重:1645kg
平均油耗:8.4km/L(能源局數據)


2016-06-22 9:49 #1

艾薩克 wrote:
鷗翼式車門固然帥氣吸睛,但由於結構比較複雜以及門軸位於車頂,
與傳統式車門比較起來,
理論上對於車重與車體剛性會有影響。...(恕刪)


不過反倒是鷗翼車的車體剛性會比較好喔~!

delorean dmc-12

就是鷗翼式車門車體剛性較好的展現
美車,但可惜滿地的BB彈破壞了整體和諧
這是刻意的美感嗎?
艾薩克 wrote:
一開始我必須說,當...(恕刪)


感謝分享!美車一部!

話說,看新聞,比GT S更熱血的...AMG GT R...也要發表了.

jlhwu wrote:
不過反倒是鷗翼車的車體剛性會比較好喔~!

+1
之前看delorean的介紹時有一個影片是用盒子模擬一般車跟鷗翼車
結果是鷗翼車車身結構不易扭曲,強度比較好
我的模型部落格---必噹必塞小地方 http://blog.xuite.net/mia1982323/wretch
這完全沒有行李箱的空間嗎?
艾薩克 wrote:
一開始我必須說,當...(恕刪)

9127073 wrote:
這完全沒有行李箱的...(恕刪)

有阿 還不小 可以放2具高爾夫球袋
版上有人發開箱文了
在現今普遍量產車中,個人認為最能代表“能文能武能動能靜”的車種是Ferrari F12

而AMG GTS就可說是陽春版的F12

雖然AMG是採用渦輪增壓,但現場聽過的人應該都能承認這是目前最好聽的渦輪增壓引擎之一。

F12和AMG GT都是front mid engine,將引擎放在前軸後方,可以達到接近mid engine的driving dynamics

這兩台的避震也剛好都是使用magnetorheological damper,借用磁流體的概念提供廣大的避震可調性,達到能文能武的駕車需求。

車子最重要的是如何有效地使用引擎的輸出,AMG GT強大的rear wheel traction, front mid engine layout, turbochargers inside the V引擎設計(減少turbo lag, 抄襲BMW lol), 7 spd dual clutch transaxle with electronically controlled LSD, 這台車真的能挑戰911在這等級跑車的地位。

賽車運動方面,AMG GT初來乍到,馬上就以AMG GT3在24 Hours Nürburgring拿下前三,911 GT3 R廠車麻煩大囉XD

接下來在Goodwood festival of speed也將發表更track focused的AMG GT R版本(東瀛戰神表示

還有Black Series在準備,與991.2 GT2/GT2RS的對決也令人期待!Stuttgart的跑車世仇才剛開始XDD

9127073 wrote:
這完全沒有行李箱的...(恕刪)


嗯嗯我爬文看到了~感恩

不過這篇文還真的沒有提到

kerberos_0079 wrote:
美車,但可惜滿地的BB...(恕刪)


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