對於M.Benz SLK，我一直都有種特別歡喜的情愫，主要原因除了我曾在五年半前，飛抵位於西非外海的Tenerife特內里費島，試駕當時全新大改款的第三代R172，在這個歐陸人士的渡假勝地，好好體驗這個上空型男的美好。另一個原因，即是從第一代R170開始，SLK精緻動感再加點秀氣的外型、位居水箱罩中央的大型三芒星廠徽，還有幾秒就可變身上空的敞篷帥勁，實在是部令人喜愛的敞篷Roadster！而這幾個招牌的獨家特色，就一直延續至今，更別說此次試駕的小改款且一併改名的SLC，更臻完熟的獨特魅力，簡直是適合透了像我這種年屆輕熟男人士該擁有一部的追風跑車。
SLK(SLC)歷代車型 |
第一代R170 1996～2004年
配備賣點 Vario-Roff
第二代R171 2004～2011年
配備賣點 Airscarf
(小改款版本)
在2004年大改款的第二代R171 SLK，出力單元主要以1.8升機械增壓心臟，以及自然進氣設定的3.0升、3.5升V6系統，性能旗艦則為5.5升V8自然進氣引擎的SLK55 AMG，而2007年的小改款版本則以修改外型及調整輸出為主。
第三代R172 2011~2015年
配備賣點 Magic Sky Control
代號R172的第三代SLK，除了改換全新外內造型之外，動力系統均改換具有缸內直噴供油的引擎，SLK200、250為1.8升直噴渦輪系統，SLK350則為3.5升V6自然進氣設定，最高性能的版本即為搭載5.5升V8自然進氣心臟的SLK55 AMG，且全車系配置7G-Tronic Plus變速箱。
新世代家族外在、內在微幅精進 |
正如我一開始所說，SLK招牌的外觀特色總是令人難忘，而且進入第三代之後，SLK更是將老大哥SLS的造型元素融入其中，特別是在大型橫幅的水箱罩上巨大的三芒星廠徽，讓原本稍嫌秀氣的車型外貌，增添一些俐落有型的性能味。而在時隔五年的時間後，第三代R172的SLK再次進行改款，除了車款命名改為SLC，外觀變動幅度更是媲美大改款般明顯，不過比起變動強烈的外在輪廓，SLC內裝格局的鋪陳改變明顯沒有那麼大，不過像是新造型的方向盤，以及一些新世代科技配備，仍是帶來些許和以往不同的改變與新意。
和改款前的外在差異，主要是SLC改將造型更為稜線分明的前後保險桿納入，塑造出甚具跑格的動感氣勢，車頭部份的進化特點，主要是將頭燈換成現行家族化的設計，對於視覺效果頗有提點功用的LED晝行燈條，以及維持傳統、但型態更為醒目的三芒星廠徽水箱罩，搭配額外選配AMG外觀套件的加持下，以銀色底襯的基底配色，顯現出極為強烈的性能風味，讓人看過就很難忘記。
從前葉子板向後延伸的深刻腰線，以及視覺感受相當突出的散熱腮，還有雙條式轉向燈的獨立式後照鏡，都是第三代SLK既有的外觀特點，不過也因額外選配AMG外觀套件，散熱鰭部份在銀色飾條之外，亦追加黑色孔狀鰭片，增添更為濃郁的性能風格。
車尾變動幅度雖然不比車頭來的強烈，但線條層次豐富的後保險桿，以及家族化的三條式LED尾燈，依舊擁有十足亮眼的動感特色，另外也因選配AMG外觀套件的關係，黑色下擾流則左右雙出金屬尾管，更增強了不少性能氣息。
同樣列為選配項目的AMG多輻式灰色輕合金鋁圈，規格為18吋型式，至於搭配的輪胎則為Pirelli P Zero前225/40R18、後245/35R18的規格，以SLC200動力來說尚屬對應範圍之內，抓地力在乾溼地的表現都算是均衡，而前輪內配置的加大碟盤一樣列為運動化套件之內。
比起變動幅度明顯的外觀扮相，SLC的車內輪廓改變就沒有那麼強烈，方正的中控台及中船架構，還有仿效SLS銀色十字的冷氣出風口皆完整保留，不過方向盤已改換新造型，搭配大量黑色塑料及真皮包覆的內裝，輔以亮面且具有絲紋的金屬飾板，再穿插頗有畫龍點睛效果的紅色縫線，仍舊給予人相當動感且熱血沸騰的運動感受。
由於車高及底盤高度較低的關係，進入SLC車艙稍微需要矮身一下才比較方便入座，然而設計得宜的操駕介面，像是方向盤、排檔及座椅高度等設計，都給人十足輕鬆且容易上手的感覺，至於繡有AMG字樣的腳踏墊則為加價選配。
造型剪裁算是動感的跑車化座椅，不論支撐性和包覆性都算不錯，不過因包覆材質較為滑溜的關係，若是以較為激烈的方式駕駛，駕駛人的身體稍微會有點晃動。
儀錶介面一樣維持先前的雙筒式設計，銀色鍍鉻外框和中央的液晶螢幕也予以保留，顯示功能算是相當簡潔直接，搭配以黑色及方格狀的底色設計，更加增強了SLC與眾不同的動感氣息。
中央螢幕所提供的功能及資訊相當多元，像是眼前需要加價選配的Garmin全繁體中文化的衛星導航系統，就是其中之一的功能。
現今當紅的「擬手機化」車用APP程式，SLC同樣也有援引搭載，這套名為智慧型手機整合套件的功能，一樣為加價選配項目。
利用電源線與手機連結後，就能執行Apple Carplay的操作功能，這個與智慧型手機連結的特殊功能給予駕駛人最大的好處，就是車主在開車時若臨時需撥電話或執行導航功能，只要喊聲「嘿~Siri」利用Siri聲控方式就可輕鬆辦到及完成。
中控台的操作介面也與先前相同，上方為影音、導航及撥號等功能，中央則為Dynamic Select、循跡系統、怠速熄火及雷達感應之類的設定，最下層為空調系統。
Dynamic Select共有Comfort、Sport、Sport+、Individual、Eco五項模式，主要差別是在動力反應、換檔模式、轉向手感及怠速熄火等功能，Individual模式則可自行獨立設定。
坐落在大片金屬拉絲飾板的排檔介面，設有SLC字樣的排檔頭相當短捷，下方設有M手動換檔模式及一鍵進入P檔的功能，至於下方的Command旋鈕，則是讓駕駛人可以自行切換車輛功能。
掀開中央扶手前的三角形上蓋，下方銀色金屬拉柄即為敞篷機構的啟閉功能鍵，不論開啟或關閉都得全程持續拉抬或按壓，至於下方顯示窗戶造型的按鍵，則是啟閉後方小窗之用。
後方行李空間因為得置放敞篷機構的關係，行李箱容積為225∼335L(關篷時)，比較不能置放體積較大的部品，不過拜底部較為平整的關係，其實仍可塞入不少物品。
SLC敞篷機構主要是以二片硬頂以及一塊後檔玻璃為主要架構，啟閉時後方行李箱上蓋皆會向後掀起，以便敞篷機構進行作動，在時速40公里之下可以切換作動，啟閉時間約需20秒的時間，中央液晶儀錶會顯示作動中及完成的資訊提醒。
能夠避免開篷後的回流氣流弄亂頭髮的防風導流板，一樣為加價選配的項目，平時可轉至防滾架後方收納，若需使用的時候只要往中央扳動即可。
能夠過濾車外強光的染色玻璃車頂，為選配項目之一，不過我最喜歡的功能，還是藉著電流控制玻璃內電離子聚合型式的Magic Sky Control功能，利用導電的設定，讓電離子從直立式狀態改為游離交叉阻絕外來光線，是個相當特別且首見於R172的特殊設計。
SLC200標配運動化套件內容：
外觀 跑車化懸吊/前輪加大煞車碟盤/18吋五輻雙肋式輕合金輪圈內裝 紅色對比車縫線/賽車方格式儀表板
動力尚稱夠用、43 AMG會更好 |
以SLC這類Roadster車款來看，基於其本就動感的外在造型，引擎動力自然不能太差，加上先天的車體架構就比一般車款更為短捷的關係，較為輕盈的車重負擔，實際上的性能表現自然也令人期待。以此次小改款SLC來說，1480kg車重並不算太高，先天條件算是不錯，不過其配置的2.0升直噴渦輪引擎，輸出動力落在184hp/30.6kgm的水準，坦白說如此表現並不算搶眼，畢竟自家多數使用「2.0T」的車款，輸出多已突破200hp門檻，184hp最大馬力在同級對手中並不算突出，即便有著負擔較低的車重，以及齒比設定緊密的9G-Tronic手自排變速箱，不過0~100km/h加速仍落在6.9秒，如果想要更為強勁的性能表現，還是直上3.0升V6雙渦輪的SLC43 AMG比較快。
M.Benz現階段針對旗下車款所採用的2.0升直四渦輪引擎，除了搭載於45 AMG系列的M133心臟之外，主要是以M270及M274二種型式作為出力單元，M270引擎是給予A、CLA、GLA、B等這類前驅設定的車款為主，至於M274則是C、E以及此次試駕的SLC，採用後輪驅動的傳動設定車款所使用，這具排氣量1991c.c.四缸渦輪引擎，供油系統為缸內直噴型式，出力水準除了「200」的184hp/30.6kgm，亦有輸出較高「300」車款的245hp/37.7kgm動力表現。
缸內直噴供油
引擎科技方面，負責供給引擎燃油需求的缸內直噴系統，其中最重要的設計元件，即為將汽油壓力提高、導入油軌及噴油嘴的高壓汽油泵浦，能夠提供200bar高壓，至於採多層噴射的噴油嘴，在一次引擎行程中看視引擎狀態、進行五次噴射動作。
進排氣可變正時系統
掌管進、排氣門開啟及關閉時間的可變氣門正時，M270/M274引擎也有搭載使用，在低速提早開啟、增加進氣量而強化低扭，或是在排氣行程之前讓排氣門稍微早開、加快渦輪作動減少遲滯，以及高速衝刺時、進排氣門重疊時間加長而強化動力，都是可變氣門的特殊功效。
水冷式中冷器
負責降低進氣溫度的中冷器，採用水冷式設計的好處，主要是省略以往空冷型式，得額外拉長進出管路將冷排前置的關係，縮短進氣路徑而加快出力反應，另一個就是冷卻液的降溫速度以及溫度控制，比起傳統的空冷型式還要迅速且有效，尤其是在怠速或是慢速行駛的時候，水冷式中冷器的降溫效果更是比空冷還要出色，所以在確實掌控降低進氣溫度之後，自然能夠設定更大的動力輸出。
正如前面所說，SLC200的184hp/30.6kgm動力並沒有給人太激情的衝刺快感，性能指數不高，偶爾臨時需要加速衝刺的時候，出力回饋也可以再強烈一些，與隨著時速攀升、換檔時的「啵~啵」排氣脈衝，熱血十足的聽覺回饋有一些落差。雖然SLC的扭力輸出，從1200~4000rpm都是在最大出力狀態，但嚴格來說，SLC的低中速反應僅能稱得上順暢夠用，如果是在開篷慢行的悠遊狀態自然適合且受用，但如果興致一來，想要用力的熱血鼓催一番，就得將引擎轉速拉抬到4000rpm之上，才可以感受到呼之即來的動力反應，並利用這個較為強勁的輸出性能，做些控制車身重心的操駕掌控動作。
試駕當天除了SLC200之外，同行的還有C250 Coupe，雖然C250擁有較高的211hp動力，但較高的車重以及車內已經承載三名乘客的狀態，在中高速的大直線路段，即便我已經踩緊油門踏板，C250 Coupe依舊可以緩緩拉開我的追擊。其實SLC200之所以無法給人「太盡興」的感受，全新配置的九速自排變速箱其實是主要原因，比起先前採用的七速自排，九速自排的換檔速度似乎稍慢了些，即便已將駕駛模式切入Sport+，在需要退檔加速的時候，會有「等一下」的空窗期，稍微削弱原本一氣呵成的加速過程。雖然SLC200的動力表現不算搶眼，但這具引擎的輸出品質卻有著不差的水準，比起其他車廠一樣2.0升四缸渦輪引擎，運作感受顯得十足精緻順暢，即便刻意將檔位維持高轉且瀕臨斷油轉速，聲浪依舊不顯粗糙，呈現出一派高質感的輸出特性。
低重心動態穩、開關蓬重心改變明顯 |
此次小改款的硬體修正改變，底盤項目SLC並未進行大幅度的革新，懸吊系統依舊維持前後多連桿的設定，同時也因設定配備的關係，國內導入的SLC200則配置跑車懸吊系統，藉著降低車身高度10mm以及設定更紮實的彈簧與阻尼設定，給予更具動感及更進階的動態操駕需求。
也因為如此，SLC200駕駛的回饋感受，就給人一派偏重硬朗的感覺，在一般路段駕駛時就能體會到比較清楚且直接的路面行駛回饋，而在稍微用力點鼓催的狀態下，也能頗為適切的展現其紮實的支撐效能，當減速衝進彎中的時候，重心轉換所帶來的側傾幅度並不算大，稍微出現下沉的情形就可妥善的撐住車體。同時也因底盤高度低，以及懸吊為多連桿設定的關係，低重心且低坐姿的操駕介面，搭配可圈可點的輪胎貼地性，就算高速衝過坑洞較大的路面，避震器也不太會出現多餘彈跳，給予駕駛人十足的駕馭信心，可以放膽的更用力操駕。
另外值得一提的，由於SLC敞篷機構為硬頂設計，重量自然比一般布蓬材質的頂蓬高，所以在關蓬狀態的時候，前後重心的設定算是均衡，如果將硬頂收納至後行李箱內，其實多少能夠感覺車尾「比較沉」的重量後移情形，加上SLC動態設定本就偏向穩定的關係，在一些彎中藉著油門開度、增加後輪荷重出彎，或是入彎減速讓重心前移的時候，會感覺車尾有點「拖」的遲滯感受，所以如果想要用力的殺彎，建議先關上頂蓬、讓重心變得比較均衡點，可以讓人操駕的更為得心應手。
如過要雞蛋裡挑骨頭，就是SLC200的整體操駕設定稍偏穩定了些，雖然如此配置可讓駕駛人能夠安心的操駕，穩定且安全至上的車輛設定，比較能夠滿足多數人的需求，但是對於一部Roadster設定的小跑車來說，如果能多點「好玩」的動態反應，絕對是項加分的項目。
所謂「好玩」的動態反應，第一個就是SLC200操控設定過於穩定，在面對一些緊湊彎道的時候，即便已經利用油門及煞車，藉此改變前後的重心荷重，但動態反應會有要等一下的「慢半拍」情形，比較無法滿足喜好俐落明快的劈彎玩家胃口！同時也因SLC200後軸設定實在穩定，即便是採FR後驅設定，但在彎中補下油門出彎的時候，那種後輪驅動車才有的「推著」車尾出彎，甚至出現些微滑移的活潑動態，在SLC200上其實很難感受的到，主要原因除了SLC200動力不至於強大到可以這樣做，設定得宜的懸吊結構，以及245/35R18規格、抓地力表現不差的P Zero輪胎也是原因之一。
此外對於喜歡藉著控制重心、操駕車輛的玩家來說，前面所說的9G-Tronic變速箱，自然是一個需要習慣且熟悉特性的重點項目，當按下排檔座的M按鍵，改用自己用換檔撥片切換檔位，「過多」的檔位其實會讓人有些不習慣，像是入彎減速退檔的時候，光按一下退檔鍵是不夠的，如果想要以較高的轉速及引擎煞車的慣性，來控制後移的重心而加速出彎，建議最好連按二下，甚至在一些高速彎再銜接緊湊的低速彎，還得多退幾個檔位，才會感受比較明顯的荷重改變。
易操駕好上手、享受追風樂趣 |
以SLC客層來說，向來就是以喜歡愜意操駕、享受追風樂趣的消費者為主，至於能夠凸顯個人風格的外觀造型更是重點項目，以SLC200現階段的產品設定來說，184hp/30.6kgm動力即便稱不上性能，但已經足夠多數準車主的胃口；至於納入標配的運動化套件，跑車化懸吊、加大碟盤及18吋框胎，提供更為強悍的操駕實力，似乎不太是該級距買家著重的重點；而以其299萬元起的價格設定來看，若想要跟此次試駕車型相同、擁有令人艷羨的帥氣外在，尚得加價選配AMG外觀套件才能比照辦理，如果像此次試駕版本又另行選配一些額外配備的話，車價已經達到326萬元之譜，對於同採敞篷且產品定位相同的對手來說，SLC200身價定位已屬「高貴」。但若從產品層面來看，SLC不論外觀、動力、操控與安全等方面，都有著均衡的表現，就算第一次上手操駕，也能在短時間開的又穩又快，是部好上手又親民的Roadster！
M.Benz SLC200 規格諸元表
引擎型式：L型四缸 DOHC 16V 渦輪增壓
排氣量：1991c.c.
最大馬力：184hp/5500rpm
最大扭力：30.6kgm/1200~4000rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：九速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：多連桿(跑車化懸吊)
後懸吊結構：多連桿(跑車化懸吊)
輪胎規格：Pirelli P Zero前225/40R18、後245/35R18
車身尺寸：長4133mm x 寬1810mm x 高1301mm
軸距：2430mm
車重：1480kg
油箱容量：60公升
建議售價：299萬元起
