Mercedes-AMG GT R試駕,激發狂野本色!

Mercedes-AMG GT R,你期待嗎?全世界冠上「GT」稱號的車款不在少數,而以義大利文「Gran Turismo」為縮寫的這兩個字母,自早期就被賦予擁有出色性能的車輛,其實這與許多網友問到「這車能不能上合歡山」的意思接近,上個世紀初汽車逐漸普及時,車輛的耐用度與續航力並不理想,所以能稱為GT的車輛,就代表可以完成所謂的偉大旅程,沿用自今便成為高性能車款的代名詞。

所以,如果將GT再加上一個「R」字,就像是水行俠拿到三叉戟,或是青銅聖鬥士穿上黃金聖衣,不管是實力或是魅力都更上層樓,不過若講到「GTR」,許多人會直接聯想到「東瀛戰神」Nissan GT-R,這個根深蒂固性能車迷腦海中的稱號,如今在Mercedes-AMG推出GT R之後,再加入一名戰力驚人的成員,究竟它比起其他的AMG GT成員有何不凡之處?也是本回試駕的探討重點。


為了強化自家AMG陣營的產品實力,Mercedes-Benz在2015年推出GT車系,以彌補過去SLS車系停產後所遺留下來的性能旗艦產品空缺,採用雙門、雙座、前置引擎後輪驅動設定,市場上最直接的對手便是Porsche 911車系,而面對911車系眾多的車型等級設定,因此Mercedes-AMG GT車系也先後推出了數款車型。 

從下方表格可以看到,GT車系目前共規劃四款車型,不久前剛落幕的洛杉磯車展中,原廠還追加了一款「GT R Pro」車型;簡單來說,GT車系皆搭載相同的4.0升V8雙渦輪增壓引擎本體,但針對各車型的等級差異,動力輸出調校、車重、懸吊設定等也有差別。


入門的GT車型最大動力輸出為476hp/64.2kgm,0~100km/h加速成績為4秒整,極速達到304km/h,接著就是可輸出522hp/68.3kgm的GT S、最大動力557hp/69.3kgm的GT C,以及本回試駕的GT R,擁有585hp/71.4kgm的最大動力。

從表格中可以看到,GT與GT R在0~100km/h加速表現中差別0.4秒、極速表現則是相差14km/h,對照兩車的售價則將近400萬元的落差,如果你對於金錢的觀念是斤斤計較,難免會說買GT比較划算,加速才差0.4秒而已,平常又不會開這麼快;不過對於一輛車的評價,並不是光看幾項數據就能分高下,就連NBA也有不少球員個人數據刷得漂亮,但可能季後賽只有一輪遊而已;GT R的厲害之處在於它的實力不僅突出,而且可以讓你開車彷彿車神上身,但又能讓人體驗高性能後驅車的壓迫感,接下來看看本車有哪些秘密武器吧!


車頭樣貌看起來與其他GT車款相似,不過GT R為了能在高速狀態下擁有更佳的空力表現,因此在前保桿下緣加入主動式空力套件的設計,能夠提升行駛時的底盤穩定性,前保桿左右兩側的進氣口面積也比其它GT車款還要大,以提升內部冷卻器的散熱效率;此外,GT R的車頂採用碳纖維材質,並透過搭載輕量化鋰電池等配備減輕車重。


前葉子版上的「V8 Biturbo」字樣強調本車的性能地位,鰭狀飾板以及葉子板導流孔的樣式也與其他GT車款不同;前輪尺寸為275/35ZR20,搭配抓地力表現卓越的Michelin Pilot Sport Cup2性能胎,並搭配六活塞煞車卡鉗與390mm前碟盤所組成的陶瓷複合式煞車系統。


GT R的外型散發強烈的氣場,寬車體設定是主要因素之一,車尾寬度較其它GT車型增加了68mm,加上後輪尺寸升級為325/30ZR20,從車尾看過去就會覺得肌肉感更為明顯;此外,GT R還將後輪轉向系統列為標準配備,能在激烈操駕狀態下帶來犀利的操控表現。 


大型尾翼亦是GT R的外型亮點之一,正如Porsche 911的GT3車系一樣,大尾翼並不是只有裝飾作用而已,是能確實在高速狀態下帶來充足的下壓力,以增加行駛穩定性,GT R所搭載的碳纖維材質尾翼同時具有手動調整功能(需以工具調整),並可帶來最高155公斤的下壓力。 


除了尾翼之外,GT R的車尾造型也具有獨特性,包括宛如賽車的後保桿Diffuser以及中置設計排氣尾管,但其實靠近一點研究,能發現排氣尾管不光只在車尾中央,左右還各有一支尾管隱藏在Diffuser之中,正確來說排氣尾管為三出式設計。


內裝佈局與其它GT車型接近,不過用料以及細部功能仍有差異,包括中控台飾板採用碳纖維式樣,方向盤與跑車座椅加入Dinamica材質包覆,中控台上方還加入可調式循跡系統旋鈕;安全配備方面,GT R配備前座正面、側面、車窗與雙前座膝部共八具氣囊,並將駕駛注意力輔助系統、主動防撞輔助、盲點偵測等列入標準配備。


GT R標配COMAND Online多媒體系統,整合原廠中文衛星導航、藍牙連結、交通號誌輔助、多媒體、雙USB連接孔等功能,同時也標配Burmester環場音響系統,包括10聲道DSP擴大機、10具揚聲器含重低音喇叭、杜比環繞音效等配備。


這組黃色旋鈕為可調式循跡系統,共有九段可調整功能,駕駛人要先按下排檔座旁的循跡系統關閉按鍵,此時旋鈕旁的燈號就會亮起,向右方轉動為增加循跡系統的介入,向左方轉動則是減少,並能完全關閉循跡系統功能,如果各位平常有看F1賽事,就能發現此功能其實在早期的F1賽車方向盤上也可見到,雖然在一般行駛狀態下用不太到如此細膩的調整功能,不過在賽道或是激烈操駕狀態下,光是一段的差異就能讓人相當有感。

舉例來說,試駕過程我找了一處空地,將循跡系統關閉後,其實從旋鈕的燈號可以看到,車輛預設循跡系統仍會部分介入,因此若在空地繞圈並於轉動方向盤時踩下油門,車尾就會順勢甩出,但只要駕駛人控制好方向盤與油門深度,就可順利做出「反打甩尾」的動作,但如果將旋鈕向左方調整,車尾甩出的幅度也會愈來愈大,甚至油門再踩深一些,車輛就會原地打轉有如脫韁野馬,此時就需要更高明的駕駛技巧來控制,但也可藉此得到更多的駕馭樂趣。 


轉動旋鈕時,儀錶板中央也會同步顯示狀態。 


排檔桿的位置相當後面,駕駛人操作有些不順手,但其實一般狀態下僅需透過方向盤撥片進行手動換檔,如果想交給車輛自動判斷檔位,也只有在停車或開車時會碰到這組小巧的排檔桿。位於前方的COMAND控制介面具有觸控手寫板功能,習慣其它賓士車操作方式的話,對於GT R的這套系統也能很快上手。 


排檔座附近設置了AMG Dynamic Select控制模組,具備I*(自訂模式)、C(舒適)、S(運動)、S+(運動進階)與RACE(賽道)共五種模式,車輛也會依照模式的不同,自動調整避震器軟硬度、排氣管閥門、引擎反應等設定。 


試駕車採用標準型跑車座椅配置,具有電動調整(含側面包覆調整)、座椅記憶、電熱等功能,準車主在訂車時另可選配「AMG賽道套件」(不需另外加價),其中包括AMG賽車桶型座椅(手動式調整)、四點式安全帶、滅火器、防滾架等配備。


先前我們也曾試駕過GT、GT S與GT C三款家族成員,最深刻的印象即是加速力道驚人,並擁有犀利的操控表現與底盤反應,神奇的是乘坐舒適度還不錯,就如同Porsche 911車系一樣,是一輛可以日常駕馭的性能跑車,還記得文章一開始提到的「GT」兩字的定義?本車就符合這樣的設定。


多了一個「R」字,除了擁有不怒而威的外型設計,GT R所重視的還有追求操控極限以及更接近動力限界;本車搭載的動力系統,是原廠代號「M178」的4.0升V8雙渦輪增壓引擎,其本體與E63、C63等車搭載的「M177」引擎相似,不過為了追求GT車系更高的性能極限,GT車系專屬的M178引擎增加乾式油底殼設計,此設計除了能增加引擎於激烈操駕狀態時的潤滑與散熱能力之外,亦可讓引擎重心更為降低。

打開引擎蓋,隱約可看到兩具渦輪增壓器就位於引擎後方,另外在1.35bar的增壓值設定下,GT R可輸出585hp、71.4kgm的最大動力,使得本車0~100km/h加速僅需3.6秒即可完成。


因此,發動GT R之前,要先注意附近有沒有容易受到聲音驚嚇的民眾,因為在排氣閥門開啟的狀態下,引擎發動時的聲響像是暴雨即將來臨前的巨雷,如果你是性能迷聽了會覺得是天籟,但某些狀況不能太招搖時,將排氣閥門關閉,或是將駕駛模式切換至Comfort,還是可以低調地將車開離停車場。

過去試駕其它GT成員時,雖然性能表現都十分卓越,加速反應也很快,但我覺得古早時期AMG旗下那具6.2升V8自然進氣引擎給人的震撼性太強,大扭力的延伸性相當驚人,若非近年的環保法規限制,否則我還是認為大排氣量V8才是AMG的最佳詮釋;本回GT R所採用的動力設定,可說是將這具4.0升V8雙渦輪增壓引擎的實力徹底釋放,不僅全油門衝刺時聲浪狂野,源源不絕的貼背感更是令人心跳加速,那種大排氣量性能引擎所帶來的滿足感回來了!


為了對應加大的動力,GT R的後輪寬度增加至325mm,而且還是抓地力優異的Michelin Pilot Sport Cup2性能胎,所以在多數情況下,GT R不會讓人有「底盤跟不上動力」的感覺,然而GT R所設置的循跡系統控制開關,就是為了讓駕駛人體驗未有電子輔助系統的介入下,GT R最為「純粹」的動力性能,其實在開啟循跡旋鈕右方第三~第四段的設定,就能在過彎時體驗車尾蠢蠢欲動的滑流感,在抓地力極佳的後輪設定下,車尾擺出後仍可精準地控制車身動態,只要駕駛熟悉本車的動力反應特性,車身隨心所欲地擺動,會讓人覺得是車神上身,但其實是GT R的底盤設定相當精準。

然而,身為GT家族中性能最強的成員,GT R的乘坐舒適度並未偏廢,懸吊設定可不是一昧地調硬,而是仍保有適宜的回饋感,但GT R在本質上,就是一輛能直接進入賽道又具備俐落身手的強者,在出色的空力設定下,底盤貼地性絕佳且擁有犀利的操控表現,GT R的稱號可謂名符其實! 



Mercedes-AMG GT R規格諸元表


引擎型式:V型八缸DOHC 32V雙渦輪增壓
排氣量:3982c.c.
最大馬力:585hp/6250rpm
最大扭力:71.4kgm/1900~5500rpm
驅動方式:後輪驅動
變速箱型式:七速自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:雙A臂
輪胎規格:前275/35ZR19、後325/30ZR20
車身尺寸:4551mm x 2007mm x 1284mm
軸距:2630mm
車重:1630kg
建議售價:1038萬元
2018-12-31 8:42 #1
車頭海神+三芒星無違和感呀!!
有人跟我一樣眼殘嗎?

純萃暴力美學..
神獸一枚!!

Mercedes-AMG GT R極致性能+暴力美學

三芒星logo換成海神logo我相信一樣漂亮XD
艾薩克 wrote:
全世界冠上「GT」稱...(恕刪)

消光綠會更好看!

艾薩克 wrote:
Mercedes-AMG...(恕刪)



我還是 GT-S 加減看就好。













My blog : http://blog.xuite.net/chujy/blog
我的GT125 也是GT阿






54254542542542
去年車展賓士AMG GT家族都有展出,而且沒有圍起來,去年就有近距離接觸過AMG GTR

還記得有一台黃色敞篷的(好像是GTC)被人手賤弄到警報器大響...

艾薩克 wrote:
Mercedes-AMG...(恕刪)


一台650萬起跳的車子

中間擺了一台堪比20年前CRT螢幕的邊框占比

真不知道BENZ在想什麼

艾薩克 wrote:
Mercedes-AMG...(恕刪)


還是Nissan GTR比較威
緑茶、麦茶、ウーロン茶、でもやっぱり〜あきちゃ

艾薩克 wrote:
所以,如果將GT再加上一個「R」字,就像是水行俠拿到三叉戟,或是青銅聖鬥士穿上黃金聖衣,不管是實力或是魅力都更上層樓,不過若講到「GTR」,許多人會直接聯想到「東瀛戰神」Nissan GT-R,這個根深蒂固性能車迷腦海中的稱號,如今在Mercedes-AMG推出GT R之後,再加入一名戰力驚人的成員,究竟它比起其他的AMG GT成員有何不凡之處?也是本回試駕的探討重點。


小弟也第一印象是Nissan的GTR
限制級
您即將進入之討論頁 需滿18歲 方可瀏覽。
提醒:內容可能因過於寫實、驚悚而令人感到不舒服,是否繼續觀看?

根據「電腦網路內容分級處理辦法」修正條文第六條第三款規定,已於該限制級網頁,依台灣網站分級推廣基金會規定作標示。
評分
複製連結