Mercedes Benz - 賓士雙離合自手排變速箱DCT( dual-clutch transmission)心得 - 汽車

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賓士雙離合自手排變速箱DCT( dual-clutch transmission)心得

我想這應該算一篇心得文吧!

賓士的雙離合自手排變速箱7G-DCT( dual-clutch transmission)16/17年式A-180

前言, (這段個人心路不想看的可略過)

會想寫這篇是因為,從VIOS 1.5E 到ALTIS 1.8E 到LUXGEN 7 MPV
這是小弟第一輛自己擁有的歐系車。

以前從來不覺得國產、進口、日系、歐系有什麼差別,偶爾有機會開過家父擁有的E38、E65、W221,當時只覺得開起來和坐起來都很舒適,車上機關好多,踩起來比較有力,車室寧靜度也很安靜。

直到擁有了一輛入門歐系車,才發現原來光是一顆變速箱的學問就這樣多,光是一個變速箱的模式,可以讓一輛車有不同的調性。
這是我以前開日系車想都沒想過的,所以想把自己使用賓士的雙離合自手排變速箱心得分享給眾網友。

若有謬誤,還請多海涵,也歡迎提出不同的意見補充。

===============我是分隔線=======================================

基本功能說明
變速箱的模式可透過中控台的DYNAMIC按鍵,自由切換Eco /Comfort / Sport/ M純手排(自定義模式) 這幾種模式。

車輛行駛中也可以自由切換DYNAMIC模式。

即使處在其它模式也可隨時介入變成手排的方法,
假如現在是Comfort 模式, 突然有加速需求, 直接換檔撥片降檔+補油門。
之後短暫時間不去使用換檔撥片,會自動復原成原本的設定模式。

若持續手動升降檔就會保持在M模式

或長按升檔播片”+”, 會立刻復原成原設定模式。

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Comfort模式
大概就適合市區(不塞車狀況)及一般行車(偶爾有換檔鈍挫感) 。
一般順踩油門2,000 rpm ~2,200rpm前會升檔。大腳5,000rpm 換檔但反應不如sport快速。
若放開油門滑行不如ECO持久。
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Sport模式
不太適合塞車走走停停(會常感覺換檔頓挫) ,感覺變速箱很神經質,常維持在高轉速。在高速公路常需要超車或高速巡航時還蠻合適的。
輕踩煞車或稍重踩油門,變速箱會馬上退檔,到較高轉速才會進擋,一般3,000 rpm,深踩油門4,000~6,000 rpm。

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ECO經濟模式
不會有鈍挫感,動力回饋最慢,油門感覺動力反應慢半排,適合塞車慢慢開時。
一般順踩油門都是2,000 rpm 進檔,時速100公里巡航時1,800 rpm。

當速度、扭力、檔位...等等符合時,只要你鬆開油門 螢幕檔位不論是D2~D7都會瞬間顯示「綠色D」,此時引擎轉速下降至750rpm, 進入「滑行」。

如果你此時踩煞車或踩油門,變速箱瞬間LOCK, 依條件回到D2~D7,
當然,滑行持續進行下去總會乏力,越來越慢到一定程度,變速箱也會自動回到D2~D7。
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M自定義模式(純手排)
使用撥片升降檔,完全可依車主喜好轉速進退檔,到達紅線會強制進擋。
車主能完全自主進退檔時機與轉速,動力反應會比Sport還及時。

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結語
雖然這只是一輛入門的歐系車,小A在許多細節與精神仍有向家族大老們致敬的影子,並不愧對它的LOGO。

偶有機會載到家父,總是被嫌好吵,空間好小,我也是笑笑的向家父解釋” 一分錢一分貨阿”。

任何事物,總有優缺點就像人一樣,最後祝福眾網友與車友,事業順利與行車平安。
樓主您好,想請教您說的是否是2019 A class?我目前座駕雖是歐系但搭配的是CVT的變速箱,雖然有換檔撥片和手動及運動模式但沒有您的車具有這麽多種組合,內人對2019的A/B class有興趣,是否可多分享一下這台車的心得,像是滿載之後爬坡的動力,隔音,加速等

感謝

drendedjay wrote:
我想這應該算一篇心得...(恕刪)

入門B的變速箱都要配DCT雙離合自手排
這是最令人難過的一件事...
算是一個隱憂

看著看著也都不敢下手新的B系列了...覺得很抖...
人不要臉天下無敵,So狗不叫世界和平
drendedjay wrote:
我想這應該算一篇心得...(恕刪)

很不錯的心得
給分

說真的我也不太懂
賓士的
7G DCT 雙離合自手排
7速自手排
(A B CLA GLA都是)

9G TRONIC
9速手自排
(C GLC E CLS 都是)

除了CLS 其他都有開過
但是我都沒感覺 分不出來差異 可能我根本不算會開車 希望我以後分的出來

自手排 手排?
手自排 自排?
沒有感覺

有稍微感覺 前驅 後驅 的不同...

馬力不同 有感覺 廢話...

謝謝

edisontsai wrote:
很不錯的心得
給分
...(恕刪)

現在的手自排換檔速度其實不錯了
所以才會有高階都變成手自排,雖然可能效率沒有自手排那麼高
但是基於可靠性所以被換掉了...

自手排鬧得沸沸揚揚的壽命問題...通常是另外兩大家居多...
但是本質差不多所以我認為應該沒有差...
除非是PDK那種高級車用的,特別有高預算來製作的自手排...不然車價比較低的自手排我覺得蠻抖的...
Benz的應該品質還行...但還是會怕...
畢竟AB系列在國外價格其實不是真的高價的...
並且往上一看高階的車種除了性能車款...都在用手自排...意義在何不言而喻
人不要臉天下無敵,So狗不叫世界和平
覺得很抖可能是電腦還在學習中...DCT雙離合自手排妥善超好的,換檔快速感覺能把同等的動力放大,難怪對手b牌也走進DCT雙離合世界

drendedjay wrote:
我想這應該算一篇心...
Comfort模式
大概就適合市區(不塞車狀況)及一般行車(偶爾有換檔鈍挫感) 。
一般順踩油門2,000 rpm ~2,200rpm前會升檔。大腳5,000rpm 換檔但反應不如sport快速。
若放開油門滑行不如ECO持久。
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Sport模式
不太適合塞車走走停停(會常感覺換檔頓挫) ,感覺變速箱很神經質,常維持在高轉速。在高速公路常需要超車或高速巡航時還蠻合適的。
輕踩煞車或稍重踩油門,變速箱會馬上退檔,到較高轉速才會進擋,一般3,000 rpm,深踩油門4,000~6,000 rpm。

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ECO經濟模式
不會有鈍挫感,動力回饋最慢,油門感覺動力反應慢半排,適合塞車慢慢開時。
一般順踩油門都是2,000 rpm 進檔,時速100公里巡航時1,800 rpm。
(恕刪)

請問
ECO經濟模式
塞車時會有頓挫感嗎?謝謝
eddydnd wrote:
樓主您好,想請教您...(恕刪)


您好!內文指的雙離合自手排變速箱是 7G-DCT( dual-clutch transmission)16/17年式A-180

目前2019年的W177 也是使用同一具變速箱,小弟雖沒開過W177 的A180 ,但認為應該差異不大

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另外回覆關於您的疑問(以小弟自身的經驗)

滿載之後爬坡的動力

小弟的16/17 年式 A180(W176) 官方數據 0-100 km 加速 8.6秒
2019年式的 A180(W177) 官方數據 0-100 km 加速 8.8秒

小弟開的雖然不是2019年式,但因都是小排量渦輪+同一具7G-DCT 變速箱,

即使滿載,在有超車的動力需求當下(不論何速域),換檔撥片退檔拉轉同時大腳油門,

加速的反應是比一般自排變速箱,KICK DOWN 的反應及時。
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隔音(畢竟是個人感受)

與一般的國產車比,小弟認為是優於。

但若是與豪華品牌的高階例如 BEN.Z C-CLASS 以上 或BMW 3以上,基本上是完敗。

在高速公路上的噪音,會與柏油的鋪面與輪胎選擇有很大的關係,

小弟曾經擁有的VIOS 1.5E 在泰山林口上坡路段,加速時引擎是吵到車室內轟轟叫的,

小A即使在相同泰山林口上坡路段,加速時聽到與VIOS比是安靜太多。

在車室的噪音,行車模式ECO/COMFORT 是較安靜的,

SPORT/手排模式,在刻意退檔拉轉或退檔轉速拉高時都可以聽見較明顯的引擎聲。

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加速

曾經擁有 LUXGEN 7 MPV 第一次開到渦輪的體驗,嚴重的TURBO LAG但還算有力,

小A是第二次讓小弟有貼背加速的快感,第一次是踩了父親的E38,然後被拍了超速,

另外中高速域因為7G-DCT 變速箱搭配得宜,有動力需求只要拉高轉速不會讓人失望。

這台畢竟是入門的小排量,與大排量的相比,還是略遜

但,好處就是養起來不貴。






mpoweramg11 wrote:
請問ECO經濟模式...(恕刪)


個人使用起來是很平順,完全無換檔頓挫感,

遇到走走停停我是一定切ECO
drendedjay wrote:
個人使用起來是很平順...(恕刪)


E模式真的平順滑溜,如果是9速的手自排,加速也是滑的感覺,市區塞車不用擔心前車急停而親到。
缺點就是易被愛插隊的插空隙,但也無須去計較那麼幾秒的快慢,用E模式本來就是要舒適的開車。

原本習慣C模式開車,最近都一律改用E模式,配上s213的路感,完全是不疾不徐的移動,開車心情變好不少。

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