喜歡妮可的米卡 wrote:
一直對於這種插電式油(恕刪)
因為馬達主要是負責扭力部分，所以通常邏輯是起步都是馬達介入，多的電才會分給其餘使用行程，而通常也不會用光電，會預留電給起步使用，但每家油電車邏輯會有差異，請參考
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AMG的2.0四缸都說有F1下放的電子渦輪，這台還有E PERFORMANCE，除了省稅，應該動力輸出大也平順
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-馬克- wrote:
不同模式也會限制電動馬達動力的輸出比例，像是Battery Hold會控制在25%，Sport、Sport+會逐步提升到65%、80%，Race還可經由方向盤控制旋鈕進入Boost增壓模式，提供100%的電動馬達動
我也有同樣的疑問
簡單的問...
這高性能插電混合動力系統的 670hp全動力能維持多久?? 如果無法一直持續給足670hp 那不就等於車重2110kg不變，但有動力打折的情況???說到2110kg 這已經是接近高性能LSUV 如 Urus, Cayenne turbo GT, DBX 這般的重量所以C63S 如果動力系統能夠恆時提供670hp 我覺得就很不錯，但如果不行???
類似F1 賽車引擎，電能充飽的情況才能有全部動力但衝刺過後必須蓄電一段時間
這是我對這個E-Performance 最大的疑問
因為既然如文中提到，不同駕駛模式下電動馬達動力輔助比例不同那表示除非一直保持在Race 模式才有670hp
其餘模式動力是較少的。
那Race 模式能維持多久???? 或許一般時候沒有問題，但下賽道如果是長時間處於深油門或全油門下操駕，動力會維持下去嗎
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