【市售最強四缸】680hp、3.4秒破百!新一代M.AMG C 63 S E Performance超級狂!

喜歡妮可的米卡 wrote:
一直對於這種插電式油(恕刪)

因為馬達主要是負責扭力部分,所以通常邏輯是起步都是馬達介入,多的電才會分給其餘使用行程,而通常也不會用光電,會預留電給起步使用,但每家油電車邏輯會有差異,請參考
wilddog wrote:
哈哈哈 怎麼一面倒(恕刪)


只能說派對已經要結束了,
這個過程從自然進氣變成渦輪的時候就已經開始了。

只能說車子是拿來開的,但網路是打鍵盤的地方。
沒有自己開過,說真的都難說。
改2.0 四缸的... 好處是...

稅金可以少繳好幾萬?
kkmdti
AMG的2.0四缸都說有F1下放的電子渦輪,這台還有E PERFORMANCE,除了省稅,應該動力輸出大也平順
對血液中還存有辛烷值的我來說4缸油電,車重和假排氣管是個致命傷

還有馬達全功率200匹只維持10秒...
車子變長...

那就沒有假AMG C 63了

與AP2擦身而過...殘念...0~0
就是A45 來改, 多加一顆馬達
要多賣你2XX萬
可是一台1XX萬的特斯拉, 電池還比較大顆
感覺像iphone 64G 128G 256G
騙大家不懂記憶卡價格...
-馬克- wrote:
不同模式也會限制電動馬達動力的輸出比例,像是Battery Hold會控制在25%,Sport、Sport+會逐步提升到65%、80%,Race還可經由方向盤控制旋鈕進入Boost增壓模式,提供100%的電動馬達動


我也有同樣的疑問
簡單的問...
這高性能插電混合動力系統的 670hp全動力能維持多久?? 如果無法一直持續給足670hp 那不就等於車重2110kg不變,但有動力打折的情況???說到2110kg 這已經是接近高性能LSUV 如 Urus, Cayenne turbo GT, DBX 這般的重量所以C63S 如果動力系統能夠恆時提供670hp 我覺得就很不錯,但如果不行???
類似F1 賽車引擎,電能充飽的情況才能有全部動力但衝刺過後必須蓄電一段時間
這是我對這個E-Performance 最大的疑問
因為既然如文中提到,不同駕駛模式下電動馬達動力輔助比例不同那表示除非一直保持在Race 模式才有670hp
其餘模式動力是較少的。
那Race 模式能維持多久???? 或許一般時候沒有問題,但下賽道如果是長時間處於深油門或全油門下操駕,動力會維持下去嗎
-馬克- wrote:
雖然「史上最強」這個(恕刪)


台灣屁孩買得起這台車嗎??
跑零四跟零到1000等加速賽
別人是暖胎燒胎

C63:等一下我電池在充電
後座椅背 看起來 好像很 挺

感覺不太適合 久坐
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