AMG C63狂噴10秒後會變成C43還是C300?

TAS900311 wrote:
加上引擎通常會在激烈駕駛或高速段介入,同時發電+驅動


發電+驅動...

能量守恆

所以並沒有比較快....
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對於提供紐柏林數據的大大們,小弟在此有個小建議,就是:

「官派原廠團隊的車手測試數據」跟「民間 媒體/素人 測試數據」,最好要分開來看待

像是BMW跟Porsche
他們的紐柏林紀錄,幾乎是由官方原廠整個團隊 + 原廠測試車手去跑的

例如這兩位:
Jörg Weidinger
Lars Kern

這兩位分別為BMW跟Porsche官方的開發及測試車手
幾乎可以稱他們為「全世界最懂怎麼開 BMW/Porsche」的兩個人

然後官方團隊,會在預估天氣特佳,溫溼度都適合的日子,選定日子包場
並把測試車所有配備都最優化,用上最輕量化的選配組合,最佳狀態的輪胎
全部整備完後才去跑出 --> 幾乎是該車可以跑出的最極限成績,然後才正式發表

---------------------------

相較之下,有些車廠不是那麼在意紐柏林成績(例如Mclaren / Ferrari)
也幾乎從來沒有正式派出官方試車手,拿他們的市售車去寫紐柏林紀錄

就以Mclaren來說好了,Mclaren在紐柏林紀錄上的那些數字
目前我所知道的,都是媒體記者,或者素人車手去跑出來的
光人的因素就差很多了,這些記者可能只是偶爾試開Mclaren的車子而已
跟BMW/Porsche那兩位官方試車手,在對於車輛的熟悉度上,有天壤之別
官方試車手一年之中,不知道有多少個日子都是在紐柏林試車刷圈上渡過,經驗差太多了
(附帶一提,650S 紐柏林測跑7:35數字的,是一名老記者,他已經六十幾歲了......)

然後,那些非官方團隊的媒體測試,它們車子很多都是借來的
借來的車子,甚至都還不是該廠牌車子的最佳配置,通常就是台給媒體「們」玩的公關車
車身可能並非最輕量化的配置,車胎的狀況也可能不佳,光這兩點就差很多
輪胎甚至連該品牌車系原廠可供選配的最好輪胎配置都不是
更別提媒體or素人測試,天氣可能不見得都是最好,最適合刷賽道的日子。
這些條件,都跟官方團隊選定最佳日子,以最佳狀態包場(清場)刷圈,差太多太多了

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最後附帶一提,比較熱衷以官方測試車手在寫紐柏林的,通常是德國車廠
BMW/Mercedes/Audi/Porsche

畢竟紐柏林在德國,是德國車廠的主場,有地利之便。
(也提一下,Mercedes的官方測試車手Maro Engel曾是紐柏林24小時耐力賽冠軍)


至於其他廠家,特別在意紐柏林成績,持續有派官方團隊去寫成績的,就屬Lamborghini了
然後,Nissan也曾經特別熱衷過一段日子

至於Ferrari 跟 Mclaren,這兩家一向是沒有對紐柏林成績太認真看待
目前我們可以看到的到的這兩家數字,其實應該都是被嚴重低估的

很多人問過Ferrari / Mclaren 這兩家車廠為什麼不去攻紐柏林?
答案是:對於這兩家擁有F1最輝煌歷史的車廠,有必要特別去攻紐柏林證明甚麼嗎?

像是這支記者測試Mclaren 720S跑紐柏林的紀錄影片
該記者狀態並非最佳(註),配胎也並非該車原廠最激進的配胎 - P Zero Trofeo R
天氣也沒有很好(影片可以看到有小雨滴,也可能因此沒辦法使用最激進的配胎組合)
然後最糟的是沒有包場(清場),整場出現高達20輛的慢車,影響圈速不知道多少秒......
但還是跑出了七分初的成績
如果是包場,少了那20輛慢車的阻礙的話,估計最少可以再少個十幾秒吧!

註:該記者車手他這次跑圈後有寫一篇記錄文,文中可知他之前對這台車並不熟悉


哪天這兩家如果有興趣,派了車廠的官方車手及隨車團隊,去紐柏林寫成績的話
到時候,同樣官方團隊的數字,才比較適合拿來「跟其他同樣是官方團隊」的紀錄比較
否則目前的數字,都還是參考看看就好了
雙魚的海邊
kkmdti
小弟是比較愛看SPORT AUTO的專業測試,該雜誌的車手很厲害。車子拿到沒多久就在跑紐柏林,那麼長的賽道,一圈慢原廠十到二十秒,其實已經很強了,車況也比較符合一般玩家的使用情況
擁有過幾台不同排氣量,不同引擎模式的車就知道
小排氣量渦輪榨大馬力的缺點不在0-100這類起步衝到底的靜止加速,
而在高速下的"再"加速(懂得人就懂,不科普太多)
四百多匹的a45某個區段油門同時踩下去再加速甚至輸只有300多馬的老335
然後a45那顆引擎開到後來真的開的很........很毛......(噓)
所以到後期只見雷聲大雨點小
看曾經的車友們都漸漸消失.................
PatekKitty
neogaranzo大大內行玩家!看內容就知道!懂的就懂! [讚]
沒錢只能當阿宅...
應該是渦輪遲滯很嚴重
neogaranzo wrote:
然後a45那顆引擎開到後來真的開的很........很毛......(噓)
所以到後期只見雷聲大雨點小
看曾經的車友們都漸漸消失.................


輪流炸引擎是嗎....?
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我覺得應該叫c43plus
號稱有短暫比擬c63的動力
這才比較符合事實

如果往後這種十秒就用光彈藥的
也叫某頂級款
那真是太可怕了
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henrylai21 wrote:
史上最強C63?點我(恕刪)


樓主這篇文章很有道理
 
然後我覺得這台車應該正名為Mercedes-AMG C45 S+ E Performance
這樣應該就沒有爭議了(至少我個人覺得OK) 

硬要繼承63這名號......
我相信很多老AMG車友的感受是:「63已死,有事燒紙」。
雙魚的海邊
10秒的電動馬達動力,應該是為了讓小cc數的渦輪引擎,在出彎後,可以噴出去用的吧…
不然,實在想不出,10秒的動力能幹嘛…
PatekKitty wrote:
63已死,有事燒紙

18年19年。聽說歐盟法規引擎排氣聲浪也即將規範,就決定換車的時候老車留著。
PatekKitty wrote:
硬要繼承63這名號......
我相信很多老AMG車友的感受是:「63已死,有事燒紙」。


其實這真的就是這台車最大的問題....!
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Tyda331 wrote:
實在想不出,10秒的動力能幹嘛…


更大的問題是

2.1噸笨重的車身能幹嗎....?
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