TAS900311 wrote:
加上引擎通常會在激烈駕駛或高速段介入，同時發電+驅動
發電+驅動...
能量守恆
所以並沒有比較快....
個人積分：8121分
文章編號：85913222
個人積分：994分
文章編號：85913252
「官派原廠團隊的車手測試數據」跟「民間 媒體/素人 測試數據」，最好要分開來看待
像是BMW跟Porsche
他們的紐柏林紀錄，幾乎是由官方原廠整個團隊 + 原廠測試車手去跑的
例如這兩位：
Jörg Weidinger
Lars Kern
這兩位分別為BMW跟Porsche官方的開發及測試車手
幾乎可以稱他們為「全世界最懂怎麼開 BMW/Porsche」的兩個人
然後官方團隊，會在預估天氣特佳，溫溼度都適合的日子，選定日子包場
並把測試車所有配備都最優化，用上最輕量化的選配組合，最佳狀態的輪胎
全部整備完後才去跑出 --> 幾乎是該車可以跑出的最極限成績，然後才正式發表
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
相較之下，有些車廠不是那麼在意紐柏林成績（例如Mclaren / Ferrari）
也幾乎從來沒有正式派出官方試車手，拿他們的市售車去寫紐柏林紀錄
就以Mclaren來說好了，Mclaren在紐柏林紀錄上的那些數字
目前我所知道的，都是媒體記者，或者素人車手去跑出來的
光人的因素就差很多了，這些記者可能只是偶爾試開Mclaren的車子而已
跟BMW/Porsche那兩位官方試車手，在對於車輛的熟悉度上，有天壤之別
官方試車手一年之中，不知道有多少個日子都是在紐柏林試車刷圈上渡過，經驗差太多了
(附帶一提，650S 紐柏林測跑7:35數字的，是一名老記者，他已經六十幾歲了......)
然後，那些非官方團隊的媒體測試，它們車子很多都是借來的
借來的車子，甚至都還不是該廠牌車子的最佳配置，通常就是台給媒體「們」玩的公關車
車身可能並非最輕量化的配置，車胎的狀況也可能不佳，光這兩點就差很多
輪胎甚至連該品牌車系原廠可供選配的最好輪胎配置都不是
更別提媒體or素人測試，天氣可能不見得都是最好，最適合刷賽道的日子。
這些條件，都跟官方團隊選定最佳日子，以最佳狀態包場（清場）刷圈，差太多太多了
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
最後附帶一提，比較熱衷以官方測試車手在寫紐柏林的，通常是德國車廠
BMW/Mercedes/Audi/Porsche
畢竟紐柏林在德國，是德國車廠的主場，有地利之便。
(也提一下，Mercedes的官方測試車手Maro Engel曾是紐柏林24小時耐力賽冠軍)
至於其他廠家，特別在意紐柏林成績，持續有派官方團隊去寫成績的，就屬Lamborghini了
然後，Nissan也曾經特別熱衷過一段日子
至於Ferrari 跟 Mclaren，這兩家一向是沒有對紐柏林成績太認真看待
目前我們可以看到的到的這兩家數字，其實應該都是被嚴重低估的
很多人問過Ferrari / Mclaren 這兩家車廠為什麼不去攻紐柏林？
答案是：對於這兩家擁有F1最輝煌歷史的車廠，有必要特別去攻紐柏林證明甚麼嗎？
像是這支記者測試Mclaren 720S跑紐柏林的紀錄影片
該記者狀態並非最佳（註），配胎也並非該車原廠最激進的配胎 - P Zero Trofeo R
天氣也沒有很好（影片可以看到有小雨滴，也可能因此沒辦法使用最激進的配胎組合）
然後最糟的是沒有包場(清場)，整場出現高達20輛的慢車，影響圈速不知道多少秒......
但還是跑出了七分初的成績
如果是包場，少了那20輛慢車的阻礙的話，估計最少可以再少個十幾秒吧！
註：該記者車手他這次跑圈後有寫一篇記錄文，文中可知他之前對這台車並不熟悉
哪天這兩家如果有興趣，派了車廠的官方車手及隨車團隊，去紐柏林寫成績的話
到時候，同樣官方團隊的數字，才比較適合拿來「跟其他同樣是官方團隊」的紀錄比較
否則目前的數字，都還是參考看看就好了
雙魚的海邊
小弟是比較愛看SPORT AUTO的專業測試，該雜誌的車手很厲害。車子拿到沒多久就在跑紐柏林，那麼長的賽道，一圈慢原廠十到二十秒，其實已經很強了，車況也比較符合一般玩家的使用情況
個人積分：488分
文章編號：85913265
個人積分：8121分
文章編號：85913535
個人積分：7487分
文章編號：85913813
個人積分：994分
文章編號：85913979
個人積分：5分
文章編號：85914054
個人積分：288772分
文章編號：85914317
個人積分：8121分
文章編號：85914460
個人積分：8121分
文章編號：85914466
小惡魔市集
關閉廣告