先前試駕EQS時就有提到，今年會是賓士電動車大軍壓境的時刻，包括最早引進的EQC（原廠似乎不想提到他
），還有EQ家族頂天存在的EQS，11月中要試駕的EQE，以及尚未體驗到的EQA，加上本次的主角EQB，可以說是賓士品牌中的ABCES全員到齊，搶占市場的意圖昭然若揭啊！由於不像燃油車款的命名規則，從車名就可以看出車格，目前EQ家族旗下的ABC都是SUV的設定，架構也都是由所對應的燃油車種進行衍伸（GLA、GLB、GLC），而這也是目前MFA2模組化平台的優勢（GLC除外）。至於EQS與EQE則是搭建在全新的EVA純電動模組化平台之上（EVA聽起來就很秋），車格則屬於相對標準的四門房車，或是稱為四門Coupe也可以。當然賓士也不可能放過大型純電休旅這塊市場，所以日前發表的EQS SUV、EQE SUV，就是這樣的概念。不過不曉得以後會不會有EQA Hatch，或是EQC Sedan之類的奇行種就是了。
EQB基本上就是GLB的電動版本，目前台灣賓士僅導入單一車型選擇，搭載前後各一顆電動馬達的300 4Matic，根據WLTP測試標準所得到的續航里程為423公里，並不算是里程特別高的電動車款。當然EQB最大的特點與優勢，便是目前國內少有的七人座純電車型，雖然採用5+2的座椅配置，但機能變化確實比起其他的電動車款來得更高，相信也是本車最重要的賣點，至於265萬元的基本售價，就看各位可否接受了。
整體車格上EQB和GLB幾乎相同，但是在外觀的處理上卻有相當多的差異，原廠也刻意塑造出兩車的不同，盡量讓用路人可以一眼就能分辨雌雄。首先是車頭方面，由於EQB不需要水箱護罩進風散熱，因此換上了平面覆蓋的式樣，並把三芒星廠徽嵌入其中，用以降低空組係數換取更好的電耗表現。另外頭燈組方向也同步進行調整，EQB搭載的是EQ家族的燈光設計語彙，前後都採用了貫穿式的LED頭燈，因此日行燈造型也並非如同GLB的上下雙層，而是由中央向兩側延伸的燈眉造型，整體看起來確實更為俐落。
至於前保桿與兩側進氣霸方面，EQB則是用上黑色塑料將左右相連，創造出如同上方的貫穿式頭燈相同的視覺意象。同時試駕車款也額外選配了夜色套件，因此多了亮黑色前後保桿下緣飾條、黑色車頂架、亮黑色車側飾條、亮黑色車外後視鏡罩、B柱以後側窗及後擋玻璃暗色處理、側窗框下緣及側窗框黑色飾條。
頭燈造型的改變算是EQB相當明顯的特徵，內部為全LED光源，具備自動遠近光調節功能，不過沒有多光束智慧型頭燈可以選用。
從車側應該就不難看出EQB的身分地位，車身尺碼為4684 x 1829 x 1701mm，車長比起GLB多了50mm，車寬則是少了5mm，車高方面電動版比起汽油版本高了42mm，軸距則是相同的2829mm。雖說尺碼有些許的更動，不過整體的側面輪廓還是和GLB相當接近，搭載夜色套件則是讓全車外觀幾乎所有的塑料件都改以黑色塗裝，整體看起來更為協調。
相較於車頭的變化，EQB在車尾的改動較小，兩側尾燈基本上沒有改變，僅有針對尾門上的尾燈換成貫穿式的造型，符合EQ家族的服裝規定，同時由於不需要排氣管，因此後保桿也換上了不同的式樣。
不管是EQB還是GLB，筆者其實最喜歡的是車輛的窗戶設計，基本上從前窗一直延伸到行李廂窗都是相當大尺碼的設定，讓車內保有了開闊的空間感受，從外部看起來也更為通透。
前葉子板上有著EQB的專屬銘牌以彰顯身份。
僅有單一車型規格的EQB原廠標配235/50 R19的胎圈組，不過試乘車款選配了20吋的AMG多輻式亮黑輕合金輪圈，看起來自然更為帥氣，不過換胎時應該就會悔不當初了。
EQB的內裝就是標準的MFA2家族的風格，由並排的雙螢幕組合而成的MBUX車載系統，數位儀表與中控螢幕都採10.25吋的規格，也是賓士MBUX最初始的樣貌。除了雙螢幕之外，本車還標配了暗色螺旋紋炫光飾板、多功能跑車平底方向盤、Artico/Dinamica黑色跑車座椅（附紅色車縫線）、雙前座電動調整暨記憶功能、黑色車頂篷、64色環景車內氣氛燈等，單論配備等級還算是在水準之上。
單論造型EQB標配的多功能跑車方向盤其實相當好看，Nappa真皮包覆搭配紅色縫線極具跑格，握感也頗為出色，後方的換檔撥片改為動能回收模式的切換功能。
起初在規格表上看到暗色螺旋紋炫光飾板的字樣，腦中不禁想起了一些奇怪的東西，不過一經比對之下才發現，這看似非常科幻的配備就是EQB最新的中控飾板，夜間確實可以讓車內變得更為年輕活潑，而此等設計與命名方式，也非常符合賓士近年來帶點中二與未來科技感的氣質。
自從MBUX開始普及之後，賓士旗下車款的數位儀表幾乎都是相同的呈現方式（正AMG除外），EQB當然也不會例外，不過還是有在一些細節做出電動車的差異，像是雙環錶右側的轉速就被改為電門開度與回充狀態，油表的位置也替換成電池容量與剩餘里程。提到MBUX的數位儀表，最大的特色就是在於可以選擇與顯示的資訊非常豐富，對於很多人來說肯定是一個相當好的優點，畢竟自定義程度非常高，不過對於筆者自身而言就認為有些過於繁雜。
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中控螢幕方面10.25吋的大小配上EQB的車格其實相當剛好，由於是電動車的身分，EQB在熄火後也會在中控螢幕上顯示充電、預先啟動等狀態，讓車主可以確認自己的充電規劃。其餘的部分就跟大家熟悉的MBUX一模一樣，包括「你好，賓士」的語音聲控、多媒體系統、車輛設定、Carplay、Android auto智慧手機連結等。
必須要提到的是，因為EQB的基底為GLB，所以MBUX還是相對舊款的配置，但也正因如此除了螢幕觸控的方式之外，我們也可以使用中央鞍座上的觸控面板進行操作，對於行進間的控制更為輕鬆，也可以保有乾淨整潔沒有指紋的螢幕。當然方向盤右側的快捷鍵也可以對應中控螢幕的調整。
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- 中控系統-6
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記得之前有許多網友提到電動車就是要有原廠專屬的APP，EQB自然沒有這方面的疑慮，在母廠強大的資源挹注下，賓士有開出電動車專用的APP，讓車主可以遠端監控車輛狀態，檢視剩餘電量、充電狀態等。
EQB並非算是最新世代的車款，因此在駕駛艙內部還是可以看到許多「有年代感」的配備，像是這個筆者相當喜愛的觸控面板，操作起來頗為直覺，也不會造成螢幕污漬，加上兩側的快捷按鍵，使用體感算是相當不錯。
本車所標配的Artico/Dinamica黑色跑車座椅視覺上頗具性能風味，實際乘坐時的包覆性也相當不錯，尤其是中央麂皮的配置有著極佳的止滑性，觸覺當然也相當加分。美中不足的或許是本張座椅的尺碼其實不大，椅背除去腰靠之後所剩的空間已然不多，身材可以要稍加管理才可以坐得舒適。
EQB尺碼雖然不大，但置物機能還算是水準之上，中央鞍座上有著兩個大尺寸的置杯架，同時也具備夾緊功能，放置不同款式的飲品都算是順手。置杯架前方也有專屬的手機空間，並且提供QI無線充電面板可以使用。
機能與實用性一直都是GLB的強項，換成電動版當然也不會改變，後座一樣採用4/2/4的配置，椅背角度與座椅前後距離都可以獨立調整，讓整個後座的使用彈性變得更大，也可以順勢解放第三排或是行李廂的空間。這次我們的Model找來攝影組組長哈維大大，身高171公分的他即便將座椅推到最前面，膝蓋距離前座椅背還是有著一個拳頭的餘裕，後排空間確實了得。
EQB另一個優勢在於車內高度，由於採用標準SUV的方正造型，車頂線條可以一直延伸至車尾，創造出極佳的頭部空間，加上非常寬廣的後窗與全景天窗設計，整個後座的空間感非常開闊，一點都沒有小型休旅常見的壓迫感，對於家庭買家而言無疑非常加分。至於EQB後座小小的缺憾，還是在於電動車本身，將電池移置底板下方後所導致的地板抬升，坐在第二排時都需要稍微拱起膝蓋，加上EQB座椅椅墊本身不算特別的長，因此對於腿部的支撐較為有限。不過由於EQB的休旅車身分，後座板凳感其實不算太嚴重，還在可以接受的範圍之內。
造型可愛
的後座出風口算是MFA2家族的優良傳統，不過少了獨立空調還是有點可惜。出風口下方提供一個額外的小型置物空間，同時也具備一個Type-C充電孔。
採七人座或是說5+2配置的GLB在市場上本就是相對稀有的存在，改成電能後的EQB自然更為珍稀，不過本車的第三排空間確實不大，畢竟車格就擺在那裡，但還是可以提供成人短程乘坐，或是家中兒童使用。雖說空間不大，但EQB的第三排還是有著頗為完善的機能，像是標配了雙Type-C充電孔、雙置杯架及雙座ISOFIX固定裝置。
- 行李廂-七人座
- 行李廂-五人座
- 行李廂-全倒
接著來到動力環節，EQB採用單一300 4Matic規格，在前後軸都各搭載了一顆電動馬達，不過有趣的是前軸採用非同步馬達，後軸則是永磁同步馬達，可以提供228匹最大馬力、39.7公斤米的最大動力輸出，在無需變速箱傳遞損耗功率的狀態下，可以繳出0~100km/h加速8秒整的成績，看似加速沒有非常猛爆，但可別忘了這是一部淨重就高達2175公斤的電動車，再加上EQB本身七人座休旅的定位，實則已經夠用。
雖說原廠給的資料表示EQB是純電底盤，但是看到引擎室內部的規劃，大家應該都知道意思是什麼了吧。關於續航力的表現，EQB搭載的是一組容量66.5kWh的鋰電池，WLTP測試標準下可以提供423公里的續航里程，市區通勤代步肯定不成問題，搞不好比汽油版本還更節能。但是要長距離的行駛，就得好好規劃自己的充電行程，畢竟423公里打個八折約338.4公里，大概就是台北台中單純來回的行駛距離，各景點行程間的安排也需要考量進去。
EQB的充電規格採用交流電J1772，搭配直流電CCS1，算是目前非常主流的充電規格之一。根據賓士提供的資料，EQB使用直流電快充最大供電功率可達100kW，交流電最大功率則為8.8kW，在此快充條件下可以在30分鐘內，將電池從10%補充至80%，並不算是特別快速，但也在可以接受的範圍之內。
實際上路行駛，EQB給人的感覺其實相當平易近人，基本上就跟絕大多數的電動車一樣，有著非常輕快的起步特性，加速踏板輕踩就可以提供飽滿的推進力道，當然如果瞬間補得過猛，還是會有著非常噁心的加速體感，但這也是許多人對電動車樂此不疲的原因之一。倘若踏板控制得宜，EQB可以帶來頗為舒適的行駛體感，電池的低重心讓車輛動態頗為沉穩，對於家庭買家來說應該相當討喜。
EQB針對動能回收提供四種模式可以選擇，分別是D、D-、D+、D auto，D狀態下動能回收模式為中等，瞬間放開加速踏板還是可以感受到動能回收時造成的減速感，但整體來說不會過於突兀；D-則是動能回收最大化的模式，基本上可以將其視為EQB的單踏板模式，不過需要注意的是，EQB的單踏板並不會向EQS一樣帶動煞車，因此到最後要靜止時還是需要駕駛者自己控制煞車；D+模式為滑行狀態，車輛會將動能回收系統完全關閉，讓車輛用滑行的方式增加行駛距離，就之前試駕EV6的體驗，搞不好會是最省電的開法也說不一定。
D auto算是EQB新增的動能回收模式，顧名思義就是車輛會隨時監測前車距離與道路速限，自動調節回充阻力，也是原廠最推薦大家使用的模式。
關於EQB另一項重點在於試乘車選配了可變阻尼懸吊系統，可以和車輛的Dynamic Select駕駛模式連動，或是在個人化模式內自行調整，共有Comfort、Sport兩種阻尼設定。在Comfort模式下懸吊算是相當柔軟的狀態，加上頗長的行程，所帶來的路感回饋不算是特別清晰，但也不至於模糊不清。對於車輛在彎道中的支撐性來說，由於頗具份量的車重，我們可以感受到避震器快速的下沉，阻尼回彈的速率也不算太快，但可以可以拉住車輛不至於有過多的晃動。
倘若切換到Sport模式，阻尼的係數變大讓路感更為清晰一些，不過整體的差距並不會到太明顯，也不會有一瞬間變成性能車的錯覺。雖說差異不大，但這樣的設定並非壞事，畢竟它帶給車輛的回饋算是舒服的設定，即便試駕車款選配了20吋的大腳，我們也不會感受到太多的彈跳感，讓EQB保有賓士一貫的斯文柔和。
在國內愈發蓬勃的電動車，這一年來可以說是迎來了爆發性的成長，車廠與政府也估計電動車最終會佔據國內三成的乘用車比例，以2021年台灣新車掛牌數來看，44.98萬輛的新車當中就會有將近13.5萬輛的電動車，數量確實非常可觀，而這也間接驗證了賓士近期的電動車海策略，應該是個相當正確的決定。
如果用新世代電動車的表準來看，EQB並沒有達到筆者心中預期的高度，畢竟油電雙生的現實擺在這裡，EQB的上限自然會受到壓制。如果我們換個角度，把EQB看作GLB的電動型號（其實也是如此），那麼它的表現就可謂可圈可點了。目前現行GLB 250七人座的售價為259萬元，動力相當的EQB售價則是265萬元，但人家的型號畢竟是300，而且還有四輪驅動系統，這六萬元其實一點都不貴，再加上省下的稅金與油錢，實則是個頗具經濟效益的車型。
就車輛的本質來看，EQB有著和GLB如出一轍的配備表現、非常接近的空間機能，同級唯一七人座小休旅的優勢非常顯著。EQB的加速體感上比起GLB 250猛爆非常多，操控感受卻頗為相似，倘若你本就喜歡GLB，那何樂而不為呢？唯一需要考量的還是充電的便利性與時間，還有機械車位的重量限制，如果這兩點你都認為可以克服，同時又有第三排的需求，EQB不失為一個相當適合的選擇。
▍Mercedes-EQ EQB 300 4Matic規格諸元表
動力型式：前後軸雙電動馬達電池容量：66.5 kWh鋰電池
最大馬力：228匹
最大扭力：39.7公斤米
最大續航里程：423公里（WLTP）
驅動方式：四輪驅動
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：多連桿
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：235/45 R20
車身尺寸：4684mm x 1829mm x 1701mm
軸距：2829mm
車重：2175kg
建議售價：265萬元
GLB 好看許多
